Klassik Liebling: Die Suzuki GSX-R750 Slabside
Die berüchtigte „Slabby“ oder besser bekannt als Suzuki GSX-R750 Slabside wurde 1985 eingeführt. Und sie definierte die neuen Standards für die 750er-Klasse im Rennsport weltweit. Es war einer der Konkurrenten der Honda VFR750R RC30, der Yamaha FZR750R OW01 und so weiter. Und so gehört er in unsere Klassiek Liebling-Serie.
Lassen Sie uns Ihnen etwas mehr über diesen „Gixxer“ der alten Schule erzählen. Suzuki hat viele Lehren aus den Langstreckenrennfahrern der späten 1970er und 1980er Jahre gezogen und diese Lehren in die Entwicklung der GSX-R von 1985 integriert. Das Ergebnis war ein Design mit der Philosophie „Leichter als eine 600er und so leistungsstark wie ein 1000′.
DIE SUZUKI GSX-R750
EIN EINZIGER ÜBERLEBENDER
Eine interessante Tatsache; Die Suzuki GSX-R750 ist das einzige überlebende japanische 750-ccm-Sportmotorrad. Es wird noch heute produziert, während alle anderen japanischen Marken aufgehört haben, sie zu bauen. Yamaha hat kürzlich ein neues R7-Modell herausgebracht, aber die GSX-R750 ist die einzige, die noch einigen ihrer historischen Wurzeln ähnelt. Und noch eine lustige Tatsache; Von der modernen GSX-R750 werden mehr Einheiten verkauft als vom Modell GSX-R600.
KULTSTATUS
FÜR DEN GIXXER
Aufgrund seines enormen historischen kommerziellen Erfolgs genießt das Suzuki 750cc-Modell heute einen gewissen Kultstatus. Während sich das Image, das mit dem Besitz eines Suzuki „Gixxer“ einhergeht, im Laufe der Jahre ziemlich verändert hat, bleibt es immer noch ein ikonisches Modell. Und es wird zunehmend von Sammlern und Rennfahrern gesucht.
DIE MEISTEN AUSSEHEN
VON SEINEM KLEINEN BRUDER
Als die Suzuki GSX-R750 Slabside 1984 auf der IFMA Köln in Deutschland vorgestellt wurde, war sofort klar, dass dieses straßenzugelassene Motorrad für den Rennsport gebaut wurde. Und es war für verschiedene Meisterschaften weltweit qualifiziert.
Die GSXR 750 erbte den größten Teil ihres Aussehens von der 398-ccm-GSX-R, die auf dem japanischen Markt eingeführt wurde. Dieses kleine 400-ccm-Sportbike hatte bereits den Alurahmen, einen Vierzylindermotor, das Slab-Side-Styling und die Doppelscheinwerfer.
SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE SPEZIFIKATIONEN
ZUSAMENFASSEND
Motor: 749 cc Quer 4-Zylinder-Viertakt
Leistung: 147,9 PS bei 12.800 U/min
Sitzhöhe: 755 mm / 29,7 Zoll
Kraftstoffsystem: Vergaser
Trockengewicht: 176 kg / 390 lbs
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
GESCHICHTE DER SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE
UND WIE ES GEBAUT WURDE
Die Slabside GSXR war das erste ölgekühlte Serienmotorrad, das das Suzuki Advanced Cooling System verwendete. Der Vierzylinder-Reihenviermotor leistet über 100 PS und das Fahrrad hatte ein Trockengewicht von nur 176 kg. Dies liegt an der Verwendung von viel Magnesium, um das Gewicht niedrig zu halten.
War das nicht genug? Dann könnte ein Renntrimm die GSX-R750 auf 130 PS bringen. Für Wettkampffahrer gab es ein zusätzliches Tuning-Kit, um es noch schneller zu machen. Die flachseitigen Vergaser gaben eine bessere Gaskontrolle, etwas, von dem vorher noch nie etwas gehört worden war. Es war so gut, dass es die Fahrer damals etwas nervös machte, da niemand daran gewöhnt war.
Nach der Einführung im Jahr 1984 wurde es 1985 in Japan und Europa produziert. Die 750 Gixxer kam mit dem Modell 1986 auf den amerikanischen Markt.
1986 wurde die limitierte R-Version veröffentlicht. Diese Suzuki GSX-R750R war das Homologationsmotorrad, um an der Weltmeisterschaft teilnehmen zu können. Es wurden also nur 500 Einheiten hergestellt. Das macht es zu einem sehr seltenen Modell. Diese Neuauflage bekam eine neue Aufhängung, eine längere Schwinge und Radialreifen. Suzuki behielt all diese Merkmale in dem kurz darauf eingeführten Basismodell bei, was es zu einem sehr beliebten Straßenmotorrad machte.
WOHER KOMMT DER NAME SUZUKI SLABSIDE?
EIN SPITZNAME VON GROSSBRITANNIEN
Sie fragen sich vielleicht, warum die Suzuki GSX-R750 den Zusatz „Slabside“ in ihrem Namen trägt. Dieser Spitzname stammt aus Großbritannien. Die Seitenwände unter dem Sitz bestanden aus zwei großen Plastikstücken. Dies hat den Spitznamen angeregt und ihn seitdem nie wieder losgeworden. Wenn jemand sagt „Ich habe einen Slabby in der Garage“, weiß man sofort, dass man von der berühmten GSX-R von damals spricht.
Bring die Kritiker zum Schweigen
DIE SUZUKI-ART
Die Suzuki GSX-R750 erhielt anfangs einige schlechte Kritiken von Kritikern, die fanden, dass die Gixxer aus der Serien- oder Massenproduktion der Rennversion zu ähnlich war. Was nach etwas klingen mag, das nicht so schlimm ist. Aber was sie meinten, war, dass es eher früher als später mechanische Probleme geben würde. Und dass es daher viel Wartung erforderte.
Damals nahm Suzuki die Herausforderung an, ihnen das Gegenteil zu beweisen. Also hat die Marke zwei GSX-R750 vom Band geholt, um an einem 24-Stunden-Langstrecken-Renntest teilzunehmen.
Beide Gixxer legten über 3000 Meilen zurück und versuchten, einen 24-Stunden-Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder aufzustellen. Am Ende stellten sie Rekorde für 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 und 12 Stunden auf. Kein Motorrad war in diesen Zeiträumen jemals schneller gefahren. Diese Ergebnisse machten den Kritikern schmerzlich klar, dass die Suzuki GSX-R750 durchaus in der Lage war, Hochleistungsszenarien zu überstehen. Und dass es hier war, um zu bleiben.
ERFOLGE
DER SUZUKI GSX-R750
Die Slabside erwies sich als recht erfolgreiches Rennmotorrad. Im Jahr seiner Einführung fuhr das Team das Motorrad beim 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka. Sie wurden Dritter und fuhren mit der Suzuki GSX-R750 Slabside. Außerdem gewann er 1985 fast alle Rennen der MCN British Superstock Championship.
Für viele japanische Marken war die Isle of Man TT ein gewisser Maßstab. Wenn Ihr Motorrad bei diesen Rennen gut abschnitt, war es wahrscheinlicher, dass es von der westlichen Welt akzeptiert und übernommen wurde. Mick Grant fuhr eine serienmäßige GSX-R750 in der Produktionsklasse Isle of Man TT und wurde Erster.
In seiner farbenfrohen Geschichte hat der Gixxer einige zusätzliche Meisterschaften, Renntitel und Auszeichnungen mit nach Hause genommen.
DIE SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE
EINE INVESTITION FÜR UNS, STAMMPERSON
Während die Honda VFR750R RC30 ein ziemlich teures Motorrad in der Anschaffung und für die meisten von uns außerhalb unserer Liga ist, könnte die Suzuki GSX-R750 Slabside tatsächlich in Reichweite sein. Die Preise sind weniger hoch, etwa 4000 € – 6000 € für ein Original von ’85 bis ’87.
Es ist nur schwer, einen guten zu finden. Viele von ihnen wurden schnell gefahren. Die meisten von ihnen wurden im Laufe der Jahre verprügelt. Aber wenn Sie eines in die Hände bekommen, ist die Restaurierung durchaus machbar, da die meisten Teile noch zu finden sind. Nur Serienauspuffanlagen sind mühsam zu finden, aber das ist bei den meisten klassischen Motorrädern so.
ABSCHLUSS
Die Suzuki GSX-R750 gibt es schon lange. Und hat daher eine sehr bunte Geschichte und ein Erbe. Es hat viele Rennen gewonnen und einige Rekorde aufgestellt. Es hat sich als schnelles Rennmotorrad bewährt.
Ich persönlich finde es großartig, dass Suzuki eine straßenzugelassene Serienversion hergestellt hat, die fast so schick und schnell war wie die, die sie für den Rennsport verwendeten. Es war eines der ersten schnelleren Rennmotorräder, das sich immer noch leicht und flink anfühlte. Und es hatte damals die Messlatte für viele andere Hersteller und die kommenden Motorräder gelegt.
Die Tatsache, dass es immer noch produziert wird – wenn auch in einem viel moderneren Design – zeigt, wie gut die ursprüngliche Gixxer 750 war. Und allein aus diesem Grund denke ich, dass es einen Platz in unserer Klassik Liebling-Serie verdient hat.
