Klassik Liebling: Die Yamaha FZR750R OW01
Leser, die uns bei REDRIDINGBOOTS schon eine Weile folgen, sind schon einmal auf die Yamaha FZR750 gestoßen. Wir haben kürzlich eine erworben, eine FZR 750 von 1987. Wir werden sie zu einer Yamaha FZR750R OW01-Nachbildung umbauen. Lassen Sie uns Ihnen mehr über dieses Fahrrad erzählen und warum es in unserer Klassik Liebling-Serie im Rampenlicht steht.
Mit der Einführung der Honda VFR750R RC30 musste Yamaha sein Spiel verstärken. Und das taten sie. Sie antworteten mit ihrem Homologations-Special, der Yamaha FZR750R OW01.
GESCHICHTE DER YAMAHA FZR750R OW01
WIEDER EIN HOMOLOGATIONSBABY
Die damalige World Superbikes Championship wird echten Motorrad-Enthusiasten immer in Erinnerung bleiben. Vor allem diejenigen mit rassigen Interessen. Die Regeln und das hohe Rennniveau dieser Meisterschaft bringen einige der bahnbrechendsten Serienmotorräder aller Zeiten hervor. Die FZR750R OW01 ist da keine Ausnahme.
DAS MAGISCHE 'R'
FEENSTAUBZAUBER
Yamaha hat bereits mit seiner FZ750 und seinem FZ750R-Modell (also beide ohne das ‚R‘ nach dem FZ-Teil) an Rennen teilgenommen. Erinnern Sie sich, was wir über das magische „R“ gesagt haben? Fügen Sie dem Namen Ihres neuen Motorradmodells ein zusätzliches hinzu, und es wird sofort schneller. Und erfolgreicher sein. Zeitraum. Wir sind uns nicht ganz sicher, wie das funktioniert, es ist nur Feenstaubmagie.
WIE DIE FZ ZUR FZR750R FÜHRTE
ÄHNLICH, ABER BESSER
Yamaha stellte seine neue mächtige Maschine pünktlich zur WSB-Saison 1989 der Öffentlichkeit vor. Der Rahmen war ähnlich wie die FZ-Version, aber besser. Und das Aluminium war von viel besserer Qualität. Es hatte einen Öhlins-Dämpfer, jede Menge Magnesium- und Titanteile und ein Sechsganggetriebe. Und vergessen Sie nicht den schnell und solide laufenden Motor.
Im Laufe der Jahre wurden insgesamt 1.000 Yamaha OW-01 hergestellt. Die meisten Motorräder, die die Zeit überstanden haben (und ihre Fahrer), befinden sich in den Händen von Rennfahrern und Sammlern.
YAMAHA FZR750R OW01 SPEZIFIKATIONEN
ZUSAMENFASSEND
Motor: 749 ccm Quer-4-Zylinder-Viertakt
Leistung: 119 PS @ 12.000 U/min
Sitzhöhe: 785 mm / 31 Zoll
Treibstofftank: 23 Liter
Trockengewicht: 187 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit: 257,8 Kilometer pro Stunde
5 VENTILE
EINE PARTY MIT 20 VENTILEN
Die Yamaha FZR750R OW01 hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Fünfventilkopf. Dies bedeutete 3 Einlass- und 2 Auslassventile, also insgesamt 20 Ventile. Diese Konstruktion war nicht neu, das hatte das FZ-Modell auch. Aber trotzdem war es anders. Denn die FZR war ein Motorrad mit Straßenzulassung, das speziell für Rennen auf der Rennstrecke entwickelt wurde.
DIE YAMAHA FZR750R
EIN DURSTIGES BABY
Es enthielt also mehr Titan, um es leichter zu machen, ein Getriebe mit enger Übersetzung und flache Vergaser. All diese rassigen Elemente machten es zu einem richtigen Rennmotorrad, das man „einfach“ kaufen und auf der Straße fahren konnte. Oder besser gesagt; Rennen es auf den Straßen. All diese ausgefallenen Teile hatten, wie zu erwarten, auch einen kleinen Nachteil. Genau wie der Honda R30 hatte er einen strengen Wartungsplan, wenn Sie wollten, dass er schön und süß weiterläuft (ein bisschen wie ein öldurstiges Baby!).
Für die OW01 hat Yamaha im Grunde alle Lehren aus der seltenen und wertvollen YZF750 Genesis – dem Werks-Langstreckenrenner – mit den Lehren aus der FZR1000 kombiniert.
EIN WAHRER RACER
DER YAMAHA OW-01
Zu sagen, dass die Yamaha FZR750R OW01 ein gutes Straßenmotorrad war, ist vielleicht etwas übertrieben. Sie hatten eine richtige Rennkörperposition, als Sie darauf saßen. Denken Sie an hoch platzierte Fußrasten, niedrige Lenker und einen Hartschaum-Rennsitz. Aber das kümmerte einen nicht wirklich. Wenn man sich damals einen leisten konnte, fühlte man sich wie ein echter Rennfahrer. Auch wenn Sie nicht wirklich Rennen gefahren sind.
Obwohl das OW01 großartige technische Eigenschaften hatte, schnell lief und ein großartiges Design hatte, gewann es leider nie den Titel der Superbike-Weltmeisterschaft. Es gewann 16 Rennen von insgesamt 98 gemeldeten Rennen. Es gewann andere Rennen und Meisterschaften, wie die Britische Meisterschaft 1991 mit Rob McElnea und das Daytona 200 1993 mit Eddie Lawson.
RENNEN SIE ES ODER STARREN SIE ES AN
NICHT VIELE STRAßENREGISTRIERTE OW-01'S
Da die FZR750R OW01 nach solch einem rasanten Standard entwickelt wurde, brachten viele Besitzer sie dorthin, wo sie hingehört; verfolgen. So viele von ihnen sind tatsächlich Motorradrennen gefahren. Und deshalb haben sie sie zerschmettert, sie zerschmettert und so weiter. Die meisten anderen verkauften Einheiten wurden nur gekauft, um sie anzustarren.
Von den 196 in Großbritannien zwischen 1988 und 1991 verkauften Einheiten wurden nur 88 Motorräder für die Straße zugelassen. Also kauften die meisten Leute einen, um ihn sicher im Wohnzimmer aufzubewahren, um ihn anzustarren, oder nahmen ihn mit, um ihn zu verfolgen.
Außerdem wurde dieses Motorrad in den USA nie als Straßenmotorrad verkauft. In den USA wurden 15 Einheiten verkauft, um das Modell zu homologieren. Alle diese wurden direkt an lizenzierte Rennfahrer und Teams verkauft.
Der OW-1 wurde schließlich eingestellt. Ihr Nachfolger wurde die Yamaha R7 OW-02, die zu einem sehr seltenen Sammlermotorrad wurde. Für viele ist es ein legendäres Homologationsmotorrad.
DIE YAMAHA FZR750R OW-01
DIEB DER HERZEN
Der OW-01 war im Rennsport vielleicht nicht so erfolgreich wie der Honda RC30. Aber die Yamaha war in etwas anderem sehr gut; Herzen stehlen. Das Design der Verkleidungen war damals etwas Besonderes. Es kam mit einer gewissen Feinheit daher, die man sonst nur bei handgebauten Motorrädern sieht.
Teure Schönheit
BESSER BEKANNT FÜR SEINEN FACTORY CODE
Es war – und ist immer noch – auch ein eher seltenes Motorrad zu besitzen. Nicht nur, weil es nur begrenzte Einheiten gab, sondern auch, weil es bei seiner Einführung ziemlich teuer in der Anschaffung war. 1989 kostete der OW01 12.700 Britische Pfund. Um das ins rechte Licht zu rücken; Der sehr beliebte und erfolgreiche Honda RC30 kostete acht Riesen. So wurde es exklusiver als das RC30.
Der OW01 teilt eines mit dem Honda RC30; Sie sind beide eher unter ihrem Werkscode als unter ihren Modellnamen bekannt, nämlich FZR750R und VFR750R. Es verleiht ihnen nur etwas Anziehungskraft und Prestige.
ABSCHLUSS
Wenn es um Rennergebnisse geht, war die Yamaha FZR750R OW01 noch nie so erfolgreich wie die Honda VFR750R RC30. Aber wenn Sie die Herzen zählen, die der OW01 gestohlen hat, wird es wahrscheinlich ein Unentschieden zwischen den beiden geben.
Das Yamaha OW01 war ein Werksrennmotorrad direkt aus der Verpackung. Nichts darin schrie ‚Straßenzulassung‘ und trotzdem war es so. Da es so rennorientiert war, war es auch mit einem ziemlich hohen Preis verbunden. Dies führte dazu, dass der OW01 exklusiver war als der RC30. Es ist ein wahres Sammlerstück geworden.
Nicht viele FZR750R OW01-Motorräder landeten auf der Straße. Eine ziemlich kleine Menge wurde tatsächlich für den Straßenverkehr zugelassen. Es klingt fast wie ein kleines Märchen; Die meisten Motorräder landeten dort, wo sie entworfen, gebaut und produziert wurden. Auf der Strecke. Das zu tun, was sie am besten konnten; Rennen.
Aufgrund seines fast niedlichen Aussehens, der Pausbacken, des großen Hinterns und der immer noch sehr rassigen Spezifikationen verdient dieser OW01 zu Recht einen Platz in unserer Klassik Liebling-Serie.
