Waarom een paddockstand gebruiken?
Waarom zou je een paddockstand gebruiken, als je motor al een zijstandaard heeft? Je motor krijgt vaak vanuit de fabriek een zijstandaard mee. Enkel als je een motor vanuit de fabriek voor circuitgebruik koopt, zal deze ontbreken. Of is de zijstandaard als optie mee te bestellen. Waarom zou je dan iets anders gebruiken?
Simpel antwoord; omdat een paddockstand heel praktisch is. Is het praktisch dat je hem overal mee naartoe moet slepen? Nee. Maar als je motor er eenmaal opstaat, is het wel een heel handig ding. In principe is een paddock stand hetzelfde als een zijstandaard voor je motor. Je laat je motor erop rusten. Waarom het toch veel handiger is? We leggen het je uit.
Inhoud:
1. Wat is een paddockstand
2. Wat zijn de voordelen van een paddockstand
3. Hoe werkt een paddockstand
4. Verschillende soorten paddockstands
5. Hoe zet je een motor op een paddockstand
WAT IS EEN PADDOCKSTAND
LIFT DIE MOTOR
Een paddockstand is een losse standaard voor je motor. Een normale variant houdt één kant van je motor omhoog. Bijvoorbeeld de achterkant (en dus het achterwiel) of de voorkant (en dus het voorwiel). Je kunt een losse standaard voor de achterkant van je motor kopen. Nog praktischer is een setje, waardoor je zowel een paddockstand voor de voorkant als voor de achterkant van je motor hebt.
WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN EEN PADDOCKSTAND
HANDIG DING
Naast dat een motor stevig staat op paddockstands, is het grootste voordeel dat je wielen los komen van de grond. Ze worden veel gebruikt in de racerij, omdat dit de mogelijkheid geeft om bandenwarmers om de banden te leggen. Hiermee worden banden op temperatuur gehouden voor maximale grip tijdens het rijden op het circuit.
Maar niet alleen voor racers zijn het handige dingen. Doordat je achterwiel los komt van de grond worden zaken zoals het smeren van je ketting ook een eenvoudig klusje. Ook het spannen van je ketting wordt makkelijker (en accurater) als je motor rechtop staat op een paddockstand.
Ook als je je motor in de winterstalling zet, zijn paddockstands aan te raden om te gebruiken. Hierdoor drukt niet al die tijd het volledige gewicht van je motor op één punt van je banden. Wil je aan je remmen sleutelen? Dan geven ze je ook net even iets meer gemak.
Het nadeel van paddockstands? Je moet ze altijd meenemen. Als je motor een zijstandaard heeft, zit deze vast aan je motor. Doordat ze los meegenomen moeten worden, nemen ze meer ruimte in, moet je er maar net even aan denken om ze mee te nemen en moet je ze altijd ergens kwijt. Maar dat is dan ook wel het enige.
HOE WERKT EEN PADDOCKSTAND
HEFBOOM EFFECT
Er zijn meerdere soorten paddockstands. Daarover vertellen we later meer. In principe werken ze bijna allemaal hetzelfde. Soms verschilt de manier waarop je motor op de stands rust. Een paddockstand werkt als een hefboom. Doordat je de bok onder bobbins – een soort uitstekende dopjes in de achterbrug van je motor – klemt, wip je de achterkant van je motor omhoog.
Of dit nu met bobbins werkt, of via een andere bevestiging, de techniek blijft hetzelfde. Door een hefboomwerking lift je de achter- of voorkant van je motor omhoog. Doordat de motor met zijn gewicht op de paddock stands rust, staat de motor stabiel en stevig.
VERSCHILLENDE SOORTEN PADDOCKSTANDS
ALL SHAPES AND SIZES
Je hebt vaak een aparte paddockstand voor je voor- en achterwiel. Immers is je voorwiel vaak smaller dan je achterwiel, waardoor de breedte van de stands dus ook verschilt. We gaven eerder al aan dat je een motor vaak kunt liften met deze stands door het gebruik van bobbins.
Bobbins zijn een soort kleine steuntjes. Deze bobbins draai je in de achterbrug van je motor. Dit is verreweg de meest gebruikte techniek om paddockstands te gebruiken. Ze zijn eenvoudig in de achterbrug te draaien en gemakkelijk te vervangen indien ze afbreken bij een valpartij. Je hebt bobbins in verschillende maten qua schroefdraad. Check dus altijd even welke maat je motor nodig heeft. Let op; deze bevestiging geldt enkel voor je achterwiel.
VAN L ADAPTERS NAAR CONISCHE
EN MEER
Echter biedt niet iedere motor de mogelijkheid om bobbins in de achterburg te plaatsen. In dit geval kun je paddockstands met een L-adapter gebruiken. Deze steuntjes zitten eraan vast. Je achterbrug of de onderkant van je voorpoten rust dan op deze L-adapters. Deze stands zijn voor praktisch iedere motor te gebruiken. Enige nadeel van deze bevestiging; je motor staat net even wat minder stevig.
De paddockstand voor je voorwiel bevat vaak conische adapters. Deze adapters zijn een soort pinnetjes. Deze pinnen passen in de openingen onder je voorvork. De pinnen zijn gemonteerd op je voorbok. Door deze pinnen staat de voorkant van je motor stevig.
Een andere variant is het type dat je motor lift via het balhoofd. Het vergt wat handigheid om je motor via deze bok omhoog te liften. Je motor staat wel verreweg het stevigst op deze paddockstand. Een ander groot voordeel is dat je voorpoten vrij zijn. Hierdoor kun je je voorpoten bijvoorbeeld eenvoudig wisselen.
Je hebt ook paddockstands voor motoren met een enkelzijdige achterbrug. Deze standaard bevat een uitstekend onderdeel wat je in de as van je achterwiel schuift. Het verschilt per merk of motor hoe groot deze moet zijn. Dit maakt dit type dus minder universeel.
Tenslotte heb je nog stands die je in het midden door de as van je motor steekt. Deze zogenoemde ‘Center paddock stand’ lift je motor in zijn geheel omhoog. Deze paddockstand staat ook vaak op wielen waardoor manoeuvreren met je motor een eitje wordt. Let op, deze stands hebben vaak wel een maximaal draagvermogen.
HOE ZET JE EEN MOTOR OP EEN PADDOCKSTAND
HET VERGT WAT HANDIGHEID
Je motor op de paddockstand zetten – met name op de achterbok – vergt enige handigheid. Het kan even duren voordat je dat onder de knie hebt. Je moet je motor immers rechtop zetten en vervolgens met één hand bij het kontje vasthouden om vervolgens de achterbok onder de bobbins of achterbrug te wippen. Zodra de achterbok je motor in balans houdt, kun je kracht zetten om je motor omhoog te liften en zo dus op de standaard te zetten.
Eigenlijk is het een soort hefboomeffect. Je wipt je motor als het ware omhoog. Om je motor vervolgens weer van de paddockstand af te halen, til je de stand heel rustig iets omhoog. Langzaam laat je de motor met het achterwiel terug op de grond zakken. Houd je motor wederom via een hand op het kontje in balans. Of laat je motor tegen je been rusten voor wat extra stabiliteit.
Het is best logisch als je dit een beetje spannend vindt in het begin. Doe het dan met iemand samen. Wip de stand er eerst zelf onder terwijl iemand anders je motor vasthoudt. En houd zelf eens je motor vast terwijl iemand anders de achterbok eronder wipt. Zo voel je wat je motor doet als deze gelift wordt door de bok.
Vervolgens oefen je dat je zelf naast je motor staat en deze rechtop zet. Hou hem zelf in balans met een hand op het kontje en probeer de stand eronder te wippen, terwijl iemand nog voor of naast je motor staat als ‘vangnet’. Mocht je motor toch uit balans raken, kan diegene hem opvangen voor je. Dit vergt simpelweg oefening. Voor je het weet doe je het helemaal zelf.
De voorbok is vaak een stuk eenvoudiger. Deze wip je er zo onder, waardoor het liften van de voorkant van je motor een eenvoudige klus is.
CONCLUSIE
Stiekem vinden wij paddockstands veel handiger dan een zijstandaard. Oké, niet voor onderweg. Het meenemen van je stands onderweg tijdens een ritje is geen optie. Maar als je je motor thuis wegzet of in de garage neerzet, dan geven ze veel meer stabiliteit en vrijheid. Je hebt zelfs paddockstands op wielen, waardoor je je motor makkelijk verrijdt en in de kleinste hoekjes wegzet.
Het vergt wat handigheid om je motor erop te zetten, maar zodra je daaraan gewend bent is het een fluitje van een cent. Of je nu wilt sleutelen, op het circuit wilt rijden of je ketting schoon wilt maken. Paddockstands geven je gemak. En op een gegeven moment wil je niet meer zonder.
