Ontmoet mijn eerste motorproject
Ontmoet mijn eerste motorproject; een Yamaha fzr 750r van 1987. Hallo klassieke schoonheid. Waarom ik deze motor opnieuw ga opbouwen? Omdat ik oprecht nieuwsgierig ben hoe het is om een klassieke motor op te bouwen en te rijden.
Ze laten zoveel geschiedenis na. Ik heb een kleine soft spot ontwikkeld voor klassieke motoren, dankzij een paar vrienden die er één of meerdere bezitten en rijden (of veel in de garage eraan sluitenen). De looks, de eigenschappen. Ze hebben zoveel charme. In deze wereld waarin alles steeds sneller moet gaan, is het een verademing om even terug te gaan in de tijd. En om het even iets rustiger aan te doen.
GOEDE OUDE TIJD
EEN KLASSIEKE MOTOR ALS EERSTE MOTORPROJECT
Het lijkt alsof nieuwe motoren nooit genoeg vermogen hebben. Of koppel. Maar laten we even terug gaan naar de goede, oude tijd waarin motoren een enorme verandering doormaakten. Vergeleken met hedendaagse standaarden mogen ze dan misschien niet zo snel meer zijn, maar voor de standaard van vroeger wel! En sommigen zijn dat eigenlijk nog steeds. De Yamaha FZR 750R die ik opnieuw ga opbouwen, bereikt een topsnelheid van ongeveer 225 km/u. Ik vind dat best snel..
VAN GENESIS NAAR EEN OW01 REPLICA
SPICING UP MIJN EERSTE MOTORPROJECT
Dus, wat is het plan voor deze klassieke racer? Het plan is om haar een iets andere look te geven dan ze origineel had. We hebben het idee om haar het uiterlijk te geven van de bekende Yamaha FZR 750RR OW01. Er zijn slechts 500 exemplaren van het OW01 homologatie model geproduceerd. Mijn FZR is geen originele OW01, maar het standaard Genesis model. Al heeft ze al wel de achterbrug van een OW01. Omdat ze nooit een échte OW01 zal worden, kan ik net zo goed full send gaan met haar nieuwe uiterlijk, dacht ik zo..
WAT IS EEN HOMOLOGATIE MOTOR?
KLAAR OM TE RACEN
Een homologatie motor is een motor die een bepaald proces heeft ondergaan om deel te mogen nemen aan een kampioenschap. De regels en voorwaarden zijn samengesteld door een toezichthoudende autoriteit, zoals de FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Het was niet alleen verplicht om aan bepaalde regels te voldoen.
Ook moest er een bepaald aantal motoren verkocht worden als straat motoren, om er zeker van te zijn dat het model niet enkel voor racen was ontworpen. Hierdoor bleef het aantal geproduceerde motoren vaak beperkt tot het minimaal verplichte aantal. Dit zorgt ervoor dat homologatie motoren vaak relatief zeldzaam zijn.
Na een poosje online struinen heb ik een kuipset gevonden in endurance style. Deze kuipset laat ruimte over voor de koplampen en het achterlicht. Hierdoor blijft de motor straat legaal. Ik ben er nog niet over uit of de motor de originele OW01 kleuren zal krijgen. Wellicht gaan we voor wat funky kleuren! We gaan het zien.
MAAR EERST
EEN VOLLEDIGE CHECK
Maar voordat we de kuipset installeren en de motor spuiten of wrappen (ook nog niet zeker!) gaan we haar volledig nakijken. Alle elektronica en het volledige motorblok zal worden gecheckt. Ze heeft al een tijd niet gelopen, dus ze kan het wel gebruiken. We beginnen goed met mijn eerste motorproject!
Ik ben zeker geen monteur. Dus ik zal waarschijnlijk erg vaak om hulp moeten vragen. Waarschijnlijk non stop.. Maar hey! We gaan dit varkentje wassen. Zo ziet ze eruit op dit moment:
CONCLUSIE
Ik sta te springen om met mijn eerste motorproject te starten. Het wordt waarschijnlijk een helse klus. Maar ik zal jullie op de hoogte houden van het proces. Wellicht maak ik wat video materiaal. Al weet ik niet of jullie daar blij van worden 😉 Maar hey! Ik heb nu al lol, en ik ben nog niet eens begonnen. Als dit normaal is voor restaurateurs, custom bouwers en hobby herbouwers, dan snap ik het volledig waarom jullie oude motoren opnieuw opbouwen, ombouwen of restaureren.
Ik hou je op de hoogte!
