Mijn eerste motorproject: het plan
Wederom “Hallo!” in dit derde artikel in de serie voor mijn allereerste motorproject. In oktober introduceerde ik haar; mijn Yamaha FZR 750 van 1987. En nu is het tijd om jullie het plan voor te leggen voor deze schoonheid-in-wording. Let’s go!
Laten we bij het begin beginnen; de basis. Ze is een eerste generatie Yamaha FZR 750 Genesis. Hieronder vind je een foto hoe ze eruit hoort te zien. Haar officiële kleur is zwart, maar dat zal ze niet meer zijn als ze klaar is. Niet dat ik geen fan ben van zwarte motoren. Ze zien er vaak heel tof uit. Maar ik ben nu eenmaal gek op wat kleur in mijn leven. Vandaar ook mijn tricolore RSV4.
MIJN EERSTE MOTORPROJECT
HET PLAN
Dus wat is het plan voor deze schoonheid-in-wording? Als eerste gaan we haar natuurlijk volledig nalopen. We halen haar volledig uit elkaar om grip te krijgen op de staat van alle technische onderdelen. Denk aan het motorblok, de koppeling, de versnellingsbak, en ga zo maar door. De vorige eigenaar dacht dat ze zou lopen zodra we een nieuwe accu zouden installeren. [EN EN EN?]
MOTORPROJECT PLAN
REMMEN EN VERING
Wat betreft de remmerij, ben ik van plan om de originele remklauwen te vervangen voor die van een R1. Ik ben niet alleen van plan om er een plaatje van te maken. Ik wil er ook graag op rijden. En persoonlijk ben ik fan van een goed stel remmen. Zeker vanuit de voorrem krijg ik graag voldoende feedback. Dus die best wel waardeloze, originele voorrem wordt vervangen.
Mijn vriend Ron heeft nog een oudere reserve Brembo rempomp liggen. Misschien gebruik ik mijn puppy ogen om die pomp op onze motorproject te zetten. Eerlijk gezegd zal ieder andere rempomp ook al een enorme verbetering geven. Maar hé, zoals ik al zei, waardeer ik een goede voorrem. Dus kunnen we net zo goed een beetje decadent doen.
Ik weet nog niet zeker of we de volledige voorkant gaan vervangen. Ergens vind ik de originele voorvering – die nog niet ‘upside down’ is – best heel cool. Het heeft een vreemd soort charme. Het is mijn eerste motorfiets zonder upside down vering, dus het zal ongetwijfeld heel anders rijden. Mochten we het wel vervangen omdat de vering af is, zal het worden vervangen door voorpoten, een T-stuk en een voorwiel van wederom een Yamaha R1.
KOPPELING EN KLOKJES
DE 'C' IN TLC
De laatste keer dat ik schreef over dit motorproject hadden we haar net opgehaald en wisten we nog niet wat er precies mis was met de koppeling. De vorige eigenaar gaf aan dat de cilinder kapot was en vervangen moest worden. Maar omdat ik zeer weinig technische vaardigheden heb, wist ik natuurlijk niet waar hij het over had.
Maar nu wel! De druk op de koppelingshevel is volledig verdwenen. Dus het zal de master cilinder wel zijn. Ik weet ook niet precies wat de staat is van de slave cilinder, dus misschien vervangen we die ook wel voor de zekerheid.
Één ding wat ik wèl gaan wil houden, is het originele dashboard. Met de enorme toffe tellers. Die vind ik heel tof. Ik voeg een foto hieronder toe zodat jullie weten waar ik over praat. Uiteraard is het aan jou of je die ook heel vet vindt.. Maar ik vind ze in ieder geval fantastisch. Het zal nog even uitvogelen zijn of we die oude tellers goed aan kunnen sluiten op de mogelijk nieuwe R1 voorkant, maar dat zien we vanzelf. Een vrouw mag dromen, toch?
Overigens weet ik dat de witte teller niet origineel is. Tijdens het uit elkaar halen van de FZR werd al snel duidelijk dat ze een flinke impact te verduren heeft gehad aan de voorkant. Denk aan gebroken onderdelen zoals het subframe. Dat verklaart waarschijnlijk ook waarom de gehele voorkuip etc. mist. Toch vervang ik die witte teller liever niet. Die teller vertelt een verhaal, op een vreemde manier. Dat vind ik wel charme hebben.
HET KUIPWERK
EN DE BILLENTROON
Al het oude kuipwerk en het originele zadel heb ik er al afgehaald. Deze zijn in vrij slechte staat (status ‘tie rip’, praktisch overal). Ik vind de originele look van de FZR Genesis best tof, maar ik zet er graag een mono seat op. Een passagier meenemen of als passagier meerijden op een sportmotor is niet mijn ding. Eigenlijk is het überhaupt niets voor mij ongeacht welke motor, dus hup. Weg met dat duo zitje. Ook krijgt ze een strak stel racekuipen.
Het plan voor het motorproject staat nog niet helemaal vast, wat betreft dat kuipwerk. Het wordt misschien een OW01 style kuipset, met de brede voorkant en het dikke kontje. Maar ergens vind ik de looks van de gephotoshopte RC45 (foto hieronder) ook heel tof.
Ik weet dat het zetten van Honda kuipwerk op een Yamaha vergelijkbaar is met vloeken in de kerk. Maar hé, zoals ik al zei in mijn vorige artikel; ik hou van wat contradictie in het leven. En ja, dat kleine kontje op die Honda is iets wat je fantastisch vindt, of verschrikkelijk lelijk. Maar ik vind het heel tof. Zeker in balans met die brede, bulky voorkant. Wederom, contradictie.
IN DE SPOTLIGHT
VERLICHTING ENZO
In eerste instantie wilde ik graag de originele koplampen op dit motorproject houden. Helaas bleek dat deze gebarsten waren en ook niet echt lekker werkten. Aangezien een originele unit best lastig te vinden is, gooi ik het misschien maar gewoon over de futuristische boeg. Ik heb een stel LED koplampen gevonden die best cool kunnen staan. Ze gaat er toch al niet origineel uitzien. Laten we dan maar all in gaan.
LED ALL THE WAY?
ACHTERLICHT IDEEËN
Voor het achterlicht hebben we praktisch drie opties. Ron heeft nog een achterlicht liggen van de R6. Aangezien de R6 99% zeker nooit meer haar straat setup zal terugzien, kunnen we net zo goed proberen dat achterlicht in het kontje van ons motorproject in te bouwen.
Als dat niet lukt of er niet uitziet, dan kunnen we ook een nieuwe LED achterlicht inbouwen. Deze kunnen we inbouwen in de racekuipen (denk endurance style) of we kunnen de verlichting eronder hangen. We zien wel wat er gebeurt gedurende het proces.
HET KLOPPENDE HART
VAN DIT MOTORPROJECT
Op het moment zit het originele 750 cc motorblok met 65K kilometers nog in onze motorproject. [IT RUNS WELL OR DOES IT?]
Als dit blok goed blijft lopen, zal ze dat blok ook houden. Persoonlijk vind ik 750 cc blokken fantastisch. Ze zijn gewoon net dat beetje anders. Als het blok het gedurende het proces begeeft (of in de tijd erna), zullen we het wisselen voor een 1000 cc blok uit ongeveer hetzelfde bouwjaar. Dat heeft tenminste mijn voorkeur. Ik hou graag een beetje van die 1987-vibes in het motorproject.
CONCLUSIE
Dat is het dan! Het plan voor mijn aandoenlijk kleine motorproject. Mijn eerste, ooit! Ik ben nu nog razend enthousiast. En ik ben enorm nieuwsgierig of dat zo blijft. Zoals ik eerder al aangaf, ben ik totaal geen techneut of monteur. Ook heb ik vrij weinig geduld. Dat is waarschijnlijk niet de beste basis om met een motorproject te beginnen. Maar ik doe mijn best! Waarschijnlijk zal ik 100 fouten maken. En even vaak vol frustratie schieten. Maar dat is onderdeel van het proces, toch? Enige bevestiging zou fijn zijn
Ik zal jullie op de hoogte houden van ons kleine motorproject. Houd REDRIDINGBOOTS in de gaten voor het volgende artikel! Wat waarschijnlijk iets in de trant zal zijn van ‘Mijn eerste motor project; hoe het gaat’. Tot later!
