Lijnen rijden. Waarom dat zo belangrijk is op het circuit
Lijnen rijden tijdens het circuitrijden. Voor de één is het vanzelfsprekend. Voor de ander niet. Dat bleek ook weer tijdens de afgelopen twee weekenden op Circuito d’Alcarras. Als je begint met circuitrijden en dat op de verstandige wijze doet – dus beginnen in de instructiegroep – dan is lijnen rijden het eerste wat je gaat doen.
En waarop gehamerd wordt tot in den treuren. ‘Lijnen rijden, lijnen rijden en nog eens lijnen rijden’. Daar begint circuitrijden. De ideale lijn vinden voor jou, je motorfiets en je rijstijl. En vervolgens leren waar je er vanaf kunt wijken om langzamere rijders voorbij te gaan.
FRUSTRATIE OP DE BAAN
STUNTPILOTEN
Ik heb twee fantastische weken circuitrijden gehad op Alcarras met Racecracks. Zes dagen lang knallen op de baan onder de Spaanse zon. Dat is voor ieder een genot.
Het was heerlijk weer, de sfeer was retegezellig zoals altijd en het circuit lag er super bij. Wat heb ik genoten. Toch kwam ik ook met wat frustratie thuis, die ik opliep op de baan met dank aan enkele – eigenlijk teveel – stuntpiloten. Die frustratie wilde ik graag kwijt, dus besloot ik het op te schrijven. Want zoals velen zullen weten; van je af schrijven werkt écht.
Vandaar deze ‘afzeiker’ over lijnen rijden en het uiteindelijke doel; meegeven waarom lijnen rijden zo belangrijk is op het circuit.
HOE DE FRUSTRATIE OVER LIJNEN RIJDEN ONTSTOND
GEMIXTE GROEP
Laat me je even wat context geven. Ik rijd (nog) niet heel snel, maar ook niet langzaam. Zo’n typisch grensgeval, waardoor ik vaak in de langzaamste vrij rijden groep beland. Nog net 2 seconden boven de 2 minuten op Circuito d’Alcarras en 5 seconden boven die magische 2 minuten op Assen. Daar ga ik dit jaar verandering in brengen. Maar voor alsnog zijn dat mijn tijden.
GEMIXTE GROEP ISSUES
LIJNEN RIJDEN
Die langzaamste vrij rijden groep is een lastige groep. Waarom? Omdat het een gemixte groep is van
A) Semi-beginnende circuit- en vrijrijders zoals ik die de nodige uren in instructiegroepen hebben gereden en nu vrij rijden en hun tempo aan het opvoeren zijn. Deze rijders weten dat lijnen rijden belangrijk is en doen dat dus netjes. Denk aan ronde tijden rond die 2 minuten.
B) Langzame beginnende vrij rijders die ook instructie hebben gehad en weten hoe ze lijnen moeten rijden, echter ligt het tempo een stuk lager.
C) Snellere circuitrijders die nog een stuk harder rijden dan semi-beginnende circuitrijders, en dus om alles en iedereen heen moeten, maar wel weten wat ze doen.
En ten slotte..
D) Snellere beginnende circuitrijders die nooit instructie hebben gehad, maar wel willen circuitrijden. En dus direct inschrijven in de langzaamste vrij rijden groep. Ze hebben geen angst voor gas geven, maar hebben geen idee wat het principe ‘lijnen rijden’ inhoud of betekent.
Dat D-type.. dat zijn – naar mijn niet zo onbescheiden mening – de stuntpiloten die van deze groep zo’n zooitje maken. En dus ook de bron zijn van mijn opgedane frustratie op de baan.
ZEIKEN OVER
LIJNEN RIJDEN
Waarom het zo’n zooitje wordt met die type D-rijders op het circuit? Omdat ze wel hard rijden, maar geen lijnen rijden. Daar zitten twee, misschien zelfs wel drie nadelen aan.
1. Snellere rijders die wel weten wat ze doen, kunnen er lastig voorbij. Denk aan rijders die net even sneller zijn, zonder dat er een enorm verschil tussen zit. Dan ga je die inhaalactie dus opbouwen, want zomaar ervoor bij steken met een flink snelheidsverschil zit er niet in.
Normaal doe je dat door even achter iemand aan te rijden, te peilen welke lijnen hij of zij rijdt en vervolgens je momentum op te bouwen om hem of haar voorbij te steken. Of dat nu bocht in, bocht uit of op het rechte stuk door een uitremactie gebeurt.
Echter zijn type D-rijders onvoorspelbaar. Want ze rijden geen lijnen. Dus is het een verassing waar ze naar toe gaan. Vaak duiken ze te vroeg een bocht in, of juist veel te laat. Of kiezen ze een lijn, zonder dat ze zeker zijn van hun zaak. Vervolgens zetten ze de motor in de bocht rechtop om daarna een nieuwe lijn te kiezen.
Dit maakt ze enorm onvoorspelbaar, waardoor het lang kan duren voordat een snellere rijder die wel weet hoe je lijnen rijdt en iemand netjes voorbij gaat er ook daadwerkelijk voorbij kan.
#3BCARNAGE
OVERAL CHAOS
2. Voor semi-snelle rijders (waar ikzelf dus toebehoor) is het ook flink chaotisch om zo’n rijder voor je te hebben. Soms kan ik net aanpikken, maar dwarrelt die type D-rijder dan als een soort vlindertje over de baan. De ene keer pakt hij of zij bocht 5 van buiten naar binnen, dan pakt hij of zij hem weer krap, het volgende rondje gaat hij of zij bijna slingerend door die bocht heen.
Er zit geen ritme of consistentie in, wat enorm afleidend werkt. Als hij of zij dan net rond hetzelfde tempo blijft hangen als jijzelf, dan is er bijna geen voorbij komen aan. Tenzij je je motor met ballen en lichte kamikaze-vibes er gewoon naast zet. Maar als semi-beginnende circuitrijder kan dat nog best wel spannend zijn.
3. Type D-rijders halen gevaarlijk in. En dit levert de grootste frustratie op bij mij.
WAAROM LIJNEN RIJDEN ZO BELANGRIJK IS
OOK TIJDENS INHAALACTIES
De type D-rijders hebben nooit instructie gekregen met betrekking tot circuitrijden. Dus is het ze ook niet uitgelegd hoe je iemand voorbij gaat. Welke lijn je kiest als je iemand in wilt halen. Aan het principe van ‘iemand inhalen’ zitten namelijk enkele ongeschreven regels.
Doordat men niet op de hoogte is van die regels, doet men maar wat. Het is ook vervelend om langere tijd achter een iets of veel langzamere rijder te blijven hangen. Dat snap ik. Maar je gaat er met respect voorbij.
En daar schort het aan. Dat met respect voor elkaar inhalen. De ene keer is het onkunde, de andere keer is het een daadwerkelijk gebrek aan respect of realisatie van hoe gevaarlijk zo’n onbezonnen inhaalactie kan zijn.
Men haalt bijvoorbeeld buiten langs in. Dit kan in een langere bocht, indien het snelheidsverschil zo groot is, dat je er ruim op tijd voorbij bent voordat de langzamere rijder naar buiten uitwaaiert. Echter is het tempoverschil in 9 van de 10 situaties niet zo groot. En dus kom je snel met elkaar in de knoop. Dan is buiten langs inhalen altijd een slecht idee.
DE RISICO'S
VAN SLORDIGE INHAALMANEUVRES
In een krappe bocht waarna je het rechte stuk opdraait buiten langs inhalen, is eigenlijk altijd een slecht idee. Je geeft de langzamere rijder namelijk maar één optie. En dat is vol in de ankers gaan. Dan ontstaan 2 risico’s.
Risico 1: de langzamere rijder remt niet genoeg en rijdt de type D-rijder die buiten langs wilde van zijn of haar motorfiets af.
Risico 2: beide rijders eindigen op het asfalt, doordat de langzamere rijder zich onderuit remt en vervolgens de snellere rijder die buiten langs wilde ook onderuit kegelt.
NO BUENO, TOPPERS
BLIJF RESPECTVOL
No NO bueno. Daarom haal je in zo’n geval niet buiten langs in. De langzamere rijder zal – als hij of zij keurig lijnen rijdt – ten alle tijden aan de buitenkant zitten. Dat betekent, dat er dus vele meters asfalt vrij zijn aan de binnenkant. En dat is precies waar de type D-rijder zou moeten zitten. Aan de binnenkant. De motorfiets ernaast zetten, het voorwiel laten zien aan de langzamere rijder en vervolgens de bocht om. In dit geval heeft de langzamere rijder namelijk 2 opties, in plaats van één:
Optie 1: de motorfiets wijd laten lopen en vervolgens insturen. Wellicht wat bijremmen om de grindbak te vermijden.
Optie 2: harder in de ankers en vervolgens toch zijn of haar originele lijn weer opzoeken na daar even te zijn geweken
Je krijgt als langzamere rijder in ieder geval twee opties, waardoor zo’n inhaalactie geen probleem hoeft te zijn. En de risico’s daardoor zeer beperkt blijven.
LIJNEN RIJDEN
WAAROM HET ZO BELANGRIJK IS OP HET CIRCUIT
Lijnen rijden geeft niet alleen flow aan een sessie. Het zorgt er ook voor dat alle rijders hun eigen tempo op kunnen zoeken. En dat tempo ook kunnen verhogen. Als we met z’n allen als losgeslagen apen over de baan vliegen, kun je dat tempo niet opzoeken zonder risico’s.
En laten we het alsjeblieft met elkaar eens zijn, dat deze sport al genoeg risico’s met zich mee brengt as it is. Laten we daar niet nog eens onnodige risico’s aan toevoegen.
Door lijnen te rijden, wordt elkaar inhalen veiliger en makkelijker. Want je kunt je inhaalactie opbouwen op basis van de info die de rijder voor je je geeft. Je weet waar hij of zij naar toe zal gaan, dus kun je je actie berekend uitvoeren.
Natuurlijk blijven risico’s altijd in een klein hoekje zitten, maar op die manier houden we die risico’s ook zoveel mogelijk in dat ene hoekje. En kunnen we allemaal ons ding doen op de baan, in plaats van letterlijk voor je sokken gereden te worden.
WAT IK EIGENLIJK WIL ZEGGEN..
Boek instructie, ook als je hard rijdt. Heb je nog nooit of heel lang geleden eens op het circuit gereden? Of enkel op kleine circuits? Boek dan instructie voordat je gaat vrij rijden op een grote baan. Leer over lijnen rijden, en hoe je iemand met respect voorbij gaat. Vroeg en hard op het gas gaan is één ding. Laat remmen een tweede. En een hoge bochtensnelheid nog een derde. Maar eigenlijk begint het allemaal bij iets anders. En dat is lijnen rijden.
