Dromen op Dinsdag: de Crighton CR700W
We hebben het al eerder over behoorlijk wat waanzinnige motoren gehad. Denk aan de KTM RC 8C, de Ducati Superleggera en de Aprilia RSV4 XTrenta. Waarschijnlijk heb je ook al eens over deze merken gehoord. Maar ken je Crighton al? En hun ontzettend gave superbike, de Crighton CR700W?
Laten we één ding direct duidelijk maken. De Crighton CR700W is niet voor iedereen. Met die bedoeling is deze supermachine ook niet gebouwd. Deze met de hand gemaakte motor is eigenlijk een rijdend kunstwerk en wordt aangestuurd door een rotatiemotor, ook wel wankelmotor genoemd. Deze motorfiets geeft een nieuwe definitie aan vermogen tot gewicht ratio’s op een manier die MotoGP motoren bijna buitenspel zetten. Bijna.. Oh, en er komen vlammen uit de uitlaat. Vaak. En veel.
DE CRIGHTON CR700W
UNIEK ZAG ER NOG NOOIT ZO GOED UIT
De fantastische wereld van de Crighton CR700W. Het is een extreme wereld. Een enorm limited edition, super exclusieve en enkel circuitgerichte wereld. Wij als circuitgekkies zeggen dan luidkeels “Is er een betere wereld?!”. Één ding weten we zeker. Je kunt deze wereld enkel betreden als je bereid bent om 95.000 Britse pond over te maken, wat op dit moment net niet neerkomt op 110.000 euro. En daarom zal deze wereld voor velen een droomwereld blijven.
DE GESCHIEDENIS ACHTER DE CRIGHTON CR700W
EN HAAR BOUWER
Crighton is misschien een nieuwe naam voor je, maar je heb waarschijnlijk al wel eens gehoord van de naam en het merk Norton. Norton verlies een deel van zijn charme in de vroege jaren ’80. Het merk was in haar vroege jaren gefocust op het bouwen van motorfietsen met wankelmotoren. Voornamelijk high performance race motoren. Later verlegden ze die focus naar straat legale motoren voor je dagelijkse woonwerk-rit.
Één man in het bijzonder probeerde Norton’s goede naam in ere te herstellen en blies nieuw leven in hun high performance race machines. Zijn naam is Brian Crighton.
Brian Crighton is een oud Brtis 50cc racekampioen. Hij streefde ernaar om zijn ervaring als racer te combineren met zijn vaardigheden en talent voor het tunen van motorblokken. Zijn droom? Het ontwerpen en ontwikkelen van legendarische Norton racemotoren, die werden aangedreven door wankelmotoren.
Naast een succesvol racer, was Brian Crighton destijds ook een service engineer bij Norton. Later promoveerde hij tot het Research & Development team. Daar maakte hij kennis met het potentieel van Norton’s 588cc luchtgekoelde wankelmotor.En werd hij vastberaden om dat potentieel te bewijzen in de praktijk.
Hij kreeg het voor elkaar om het vermogen van 85 pk naar 120 pk te verhogen. Dit overtuigde zijn werkgevers nog niet genoeg, dus besloot hij om zijn prototype mee te nemen naar MIRA. MIRA is complex en testterrein waar high performance voertuigen worden getest. Inclusief testcircuit. Hij kreeg het voor elkaar om 273,5 km/u te rijden met zijn prototype. Blijkbaar waren zijn werkgevers snelheidsduivels, want ineens was men wel overtuigd van zijn werk. Binnen enkele weken stond zijn eerste racemotor klaar.
Van 1989 tot en met 1994 domineerde Norton met haar racemotoren – te noemen de RC588 en de RCW588 – in de Britse kampioenschappen. Ze waren zó goed. Misschien wel iets té goed. Er werden nieuwe regulaties ingesteld, waarmee de wankelmotor verboden werd in het kampioenschap. Wat een einde bracht aan een fantastische tijd.
OPGEVEN BESTAAT NIET
DE MODERNE CRIGHTON CR700W
Toch bleef Brian overtuigd van het vermogen en de pracht van de wankelmotor. Dus ging hij een samenwerking aan in 2009 met Rotron Power Ltd. Een bedrijf wat wankelmotoren ontwerpt en ontwikkelt voor de luchtvaartindustrie. Deze samenwerking leidde uiteindelijk tot een nieuwe generatie 700cc wankelmotor met dubbele rotor. Welke uiteindelijk in de CR700W werd gezet.
De Crighton CR700W is een racemotor van extreem hoge kwaliteit, die de unieke wankelmotor combineert met zeer geavanceerde technologie. Omdat betrouwbaarheid één van de hoofdcriteria is in de luchtvaartindustrie, kun je je voorstellen dat dit niet alleen een racemotor is die een unieke performance neerzet. Maar ook eentje is die je daadwerkelijk kunt vertrouwen.
Wat ook een interessant aspect is, is dat de wankelmotor van de CR700W een ‘stand-alone’ motorblok is, zoals je in veel oudere motoren terugvindt. Dat lichten we even toe. In de meeste moderne superbikes, is het chassis bijna een onderdeel van het motorblok. Ze fuseren als het ware. Bij de Crighton ging het ontwerp- en bouwproces iets anders. het motorblok en chassis werden apart van elkaar ontworpen, zodat beiden op hun eigen manier de hoogst haalbare prestatie neer kunnen zetten. Het frame is één deel van de motorfiets, waar het motorblok an sich vervolgens perfect in past.
CRIGHTON CR700W SPECIFICATIES
IN HET KORT
Motor: 690cc injectie wankelblok met dubbele rotor
Vermogen: 220 pk (164 kW) @ 10.500 tpm en 142 Nm @ 9.500 tpm
Zithoogte: 810 mm / 31,9 inches
Tankinhoud: 24 liter / 6,34 gal
Drooggewicht: 129,5 kg / 285,5 lbs
Topsnelheid: 303,12 km/u / 188,35 mpu
SLECHTS 25 EXEMPLAREN
NIEUWE DEFINITIE VAN LIMITED EDITION
Omdat het zo’n extreem unieke motorfiets is, worden er slechts 25 exemplaren van gemaakt. Al de 25 motorfietsen worden volledig met de hand gemaakt, volgens de briefing van Brian Crighton zelf. Het is nog niet bekend of het merk in de toekomst meer exemplaren zullen maken van de CR700W. Voor nu zullen er slechts 25 geluksvogels op deze extreme superbike rondrijden.
DOODSWENS?
DAT KAN GEREGELD WORDEN
Oké, dat klinkt misschien iets sinister. Maar mocht je ervan overtuigd zijn, dat die 220 pk op nog geen 130 kilo niet op het circuit horen maar ook prima op straat zijn weg kan vinden, dan kan dat geregeld worden.
Wij vinden dat een behoorlijke doodswens. En eerlijk gezegd, vind ik zelf dat de Crighton echt niet thuishoort op straat. Op de openbare weg is er simpelweg geen plek voor zoveel vermogen. Je zult waarschijnlijk overal nekken laten draaien. Maar deze motorfiets is gebouwd voor snelheid. Heel veel snelheid.
Maar mocht je toch eigenwijs zijn en écht een straatlegale versie willen, dan kan dat geregeld worden. Slaap er alleen even een nachtje over. Of twee. Misschien zelfs drie. Wellicht een hele maand? Net zo lang tot je een verstandige keuze kunt maken. Of beter gezegd; de enige juiste keuze.
HOE VOELT DAT?
RIJDEN OP DE CRIGHTON CR700W
Ik wou dat ik je vanuit eigen ervaring kon vertellen hoe het rijden op de Crigton voelt. Maar helaas.. Net als voor zoveel anderen, zal de enige CR700W die ik ooit zal rijden in mijn dromen bestaan. Maar met een drooggewicht van slechts 129,5 kg, moet het extreem licht en wendbaar zijn op het circuit. Voeg 220 pk toe aan dat vederlichte gewicht en je krijgt een échte raket op twee wielen. Niet je ‘doorsnee’ raceracket, maar meer NASA level raket. Wat deze racemotor ook wat eigenzinnige rij-eigenschappen moet geven. Dat kan haast niet anders. En je moet zeker geen angsthaas zijn om erop rond te rijden.
Zoals enkele enthousiaste circuitrijder weet; het is kwestie van ‘als je crasht..’, maar een kwestie van ‘wanneer je crasht..’. Want je valt geheid een keer als je je grenzen op het circuit opzoekt. Beeld je even in dat je de CR700W crasht. Dat zou een waanzinnig duur geintje zijn. Je kunt waarschijnlijk een splinternieuwe S1000RR kopen voor hetzelfde geld als dat het je kost om de schade te herstellen.
Misschien ben jij één van die koelbloedige motorrijders die die knop op kan zetten en daar niet aan denkt tijdens het rijden. Maar wij dames hebben daar vaak wat moeite mee. Ik weet dat ikzelf daar absoluut veel moeite mee zou hebben als ik op een CR700W zou rond racen.
RIJ 'EM MET RESPECT
DE CRIGHTON CR700W
Ook noemenswaardig; als je het ‘instapmodel’ (is het nog een instapmodel als we het over een 100K prijskaart hebben?) van de Crighton CR700W koopt, krijg je geen elektronica zoals traction control etcetera. Mocht je het rekensommetje nog niet hebben gemaakt; met een vermogen tot gewicht ratio zoals die van de CR700W, dwingt de motorfiets respect af. Je kunt niet als een hooligan wegrijden met dit ding, tenzij je precies weet wat je doet. En je de nodige ervaring hebt met soortgelijke motorfietsen. Laten we zeggen; échte superbikes.
Als je nog wat geld over hebt nadat je die eerste reservering van 100.000 euro hebt gedaan voor het basismodel, kun je de CR700W nog wat upgraden. Denk aan het toevoegen van Öhlines FGR 250 / TTX GP vering, elektrische start, traction control, een quick shifter en een autoclipper.
Ben je van plan om er daadwerkelijk mee te gaan racen? In plaats van deze waanzinnige motorfiets in je woonkamer te laten staan? Dan is het ook mogelijk om een reserve motorblok bij te bestellen, net als een starter unit en zelfs een trainingsdag op Crighton’s eigen terrein.
CRIGHTON CR700W ALTERNATIEVEN
DE CR700W RIVALEN
Zijn er andere motoren de vergelijkbaar zijn? Die de extreme prestaties van de Crighton CR700W kunnen matchen? Als we eerlijk zijn.. nee. Enkele motoren komen in de buurt wat betreft de vermogen tot gewicht ratio, maar geen van allen stuwt je vooruit met een wankelmotor zoals de CR700W doet.
Maar als we twee rivalen moeten noemen, dan zouden dat de Ducati Superleggera en de Honda RC213V-S zijn. Om het even in perspectief te zetten; je betaalt ongeveer 100.000 euro voor de Ducati. Daarvoor krijg je 224 pk en een drooggewicht van slechts 159 kilo. Voor de Honda leg je maar liefst zo’n 200.000 euro neer – als je er überhaupt al één kunt vinden – om vervolgens 212 pk en 160 kg drooggewicht mee naar huis te nemen.
Beide superbikes zijn waanzinnig. Maar als je zoveel geld hebt om te spenderen aan een motorfiets.. Dan zouden wij wel weten wat er in onze garage zou staan. Kleine hit; het begint met een C..
CONCLUSIE
De Crighton CR700W is een racemotor die eigenlijk niet in onze wereld thuishoort. Het is alsof ‘ie van een andere planeet komt. Een nieuw ‘ras’ onder de sportmotoren. Met 220 pk en een drooggewicht van om en nabij 130 kg, schiet deze racemachine je zo terug de ruimte in.
Om het maar plat te zeggen; je hebt ballen van staal nodig om deze machine te rijden. En hij is zeker niet geschikt voor de beginnende circuitrijder. Deze machine vereist respect en precisie. Zeker het basismodel zonder enige elektronica.
De wankelmotor is wat deze motorfiets zo uniek maakt. Al die pk’s zijn indrukwekkend, maar de techniek die binnenin deze échte racemotor huist is wat je daadwerkelijk versteld laat staan. Het verhaal erachter en het verhaal van zijn maker voegen nog een dosis extra charme toe. Mocht dat deze motorfiets nog niet uniek genoeg voor je maken, onthoud dan ook even dat de productie tot slechts 25 exemplaren gelimiteerd is.
