REDRIDINGBOOTS

De Yamaha R1 vs de aprilia RSV4

Het zijn twee ware superbikes. De Yamaha R1 2010 en de aprilia RSV4 2010. De eerste een échte Japanner, de tweede een ras Italiaan. De Yamaha voelt groots en intimiderend, de aprilia klein en agressief. Hoe verschillende de Yamaha R1 en aprilia RSV4 van elkaar? En op welk vlak zijn ze eigenlijk niet zo verschillend? Wij vertellen je meer.

Beiden bevatten een flinke dosis koppel en vermogen. Dat lijkt het enige te zijn wat ze gemeen hebben. Als je de twee naast elkaar zet, lijken ze praktisch in geen enkel opzicht op elkaar. De Yamaha R1 toont overdaad, ‘serious business’ en kijkt je intimiderend aan met zijn ronde koplampen.

VERSCHILLENDE LOOKS

VOOR DE YAMAHA R1 EN DE APRILIA RSV4

De aprilia RSV4 toont slank, compact en de koplampen geven bijna een puppy oog effect. Het is een heel ander gezicht. Liever, misschien zelfs iets ondeugend. Maar vergis je niet. Net als de R1 schuilt in deze sportmotor ook een motorblok met 180 pk.

YAMAHA R1 VS APRILIA RSV4

ZWARE JONGENS

Twee zware motorfietsen dus. In vermogen dan. Want in gewicht val het allemaal wel mee. Beiden komen inclusief vloeistoffen rond de 200 kg uit. Beiden stralen sportiviteit uit. Ze vragen je – of beter gezegd eisen – om snelheid. Daarin verschillen ze dus weinig. Alleen al afgaand op de looks, kan het haast niet anders dan dat deze twee motoren ieder een eigen rijbeleving geven. Opstappen dus!

OPSTAPPEN EN RIJDEN

DE YAMAHA R1 2010

We beginnen met de Yamaha R1. Als je opstapt, merk je direct dat dit een grote jongen is. Ben je een lange motorrijder? Dan geeft de R1 voor een sportmotor flink veel ruimte om je lange benen op te vouwen. De voorkant voelt breed aan en de afstand van zadel tot stuur is vrij groot. Ook hier krijg je als lange motorrijder dus de ruimte. 

Betekent dit dat je als kleinere motorrijder niet op de R1 kunt rijden? Zeker niet. Met mijn 1.68m lengte ervoer ik geen enkel probleem. Ik vond de R1 dus eigenlijk best comfortabel, zeker gezien deze motor toch echt een race motor pur sang is. Hij stuurt enorm soepel, het schakelen gaat vloeiend en hij remt goed van fabriek af. 

DE APRILIA RSV4 2010

HELE ANDERE ERVARING

Vervolgens is de aprilia RSV4 aan de beurt. Een hele andere ervaring als je opstapt. In tegenstelling tot de Yamaha R1 voelt de RSV4 klein aan. Hij is hoger in zithoogte, maar de motor voelt veel korter en compacter aan. Ook is de motor een stuk smaller. De voetstepjes zitten hoog en de afstand van zadel tot stuur voelt kort. 

Met mijn beperkte lengte voelt de RSV4 natuurlijker aan. Waar de R1 groots en ruim aanvoelt, voelt mijn houding op de RSV4 logischer. Alles voelt meer binnen handbereik. Het is wel zoeken naar grond. Letterlijk. Eigenlijk is dat op beide motorfietsen het geval. Beiden zijn aan de maat qua zithoogte, waardoor het tenenwerk is. Geen issue, maar wel iets om rekening mee te houden als kleinere motorrijden. 

Maar we kopen een motor niet om mee stil te staan. Zoals ik al zei, ging het rijden op de ruimere R1 prima. Heb je lange benen en een lang bovenlijf? Dan moet je wel iets meer moeite doen om achter het ruitje van de V4 te kruipen. Ook de RSV4 stuurt enorm soepel, schakelt als een zonnetje en remt zeer goed. 

YAMAHA R1 VS APRILIA RSV4

BEIDEN GEBOUWD VOOR SNELHEID

Dat dit type motoren gebouwd zijn voor snelheid is duidelijk. Maar ook langzamere snelheden zijn tot mijn verbazing eigenlijk prima te doen op de Yamaha R1. Woonwerkverkeer ging zelfs prima! Een maand lang reed ik heen en weer naar werk op dit monster. Geen moment gaf de R1 mij reden tot klagen. Een groot voordeel van deze zware machine? Weinig schakelen. Alles tot 100 rijdt prima in de 2e versnelling. Wil je zuiniger rijden? Dan is een tikje naar z’n 3 ook een optie. 

Het langzamere rijden op de RSV4 vraagt meer inspanning. Rotondes in z’n 2 op een rustig tempo zijn eigenlijk een no-go, terwijl de R1 dat best goed trekt. Op de V4 is het slippende koppeling werk. Evenals klinkerstraatjes in een 30 zone. Dit werk is op de aprilia lichtelijk vermoeiend. Ben je de 30 en 50 wegen voorbij, maar kom je op de 80 en 100 wegen? Then you’re good to go.

Op échte snelheid rijdt de R1 als een goederentrein. Het Big Bang blok gromt erover. Wát een geluid. Daar word je spontaan verliefd op. Waar Japanners bekend staan om hun soepele blok en hoger, bijna gillend geluid, is de Yamaha R1 een vreemde eend in de bijt. En ik vind het persoonlijk fántástisch. Hij ziet er niet alleen uit als een prachtig, sportief monster, maakt voelt en klinkt ook zo. Het Big Bang blok, ook wel crossplane genoemd (maar daar zit technisch nog een klein verschil tussen), geeft een bijzondere rijervaring. Het is genieten als je het gas open draait. 

Waar de R1 indrukwekkend maar toch ook vloeiend vooruit gaat, gaat dat op de aprilia iets agressiever. De RSV4 springt als een raket vooruit, eigenlijk al vanaf 3.000 toeren. Ook dit V4 blok gromt, maar dan nog iets rauwer. Ook op deze motor is het genieten. 

TWEE MONSTERS

KIPPENVEL ALS JE AAN HET GAS DRAAIT

Als je me vraagt welke motor hier de eerste plaats pakt, kan ik eigenlijk geen doorslaggevend antwoord geven. Beide motoren lopen en klinken zó goed. De Yamaha R1 voelt iets betrouwbaarder, maar dat kan ook tussen de oren zitten. Italiaanse merken hebben nu eenmaal een reputatie om niet al te betrouwbaar te zijn. Maar de aprilia gaf geen enkele reden tot onrust of twijfel. Wat betreft het motorblok, gevoel wat dat geeft en het geluid zal het een persoonlijke voorkeur zijn die de doorslag geeft. Beiden zijn als je het mij vraagt op dit vlak geweldig.

WERKEN OP DE YAMAHA R1

VS SPELEN OP DE APRILIA RSV4

Na een tijdje op snelheid blazen, draaien we de smalle dijkwegen op. Hier wordt het werken op de Yamaha R1. De R1 voelt aan als een langere motor. In praktijk valt het wel mee, maar in beleving moet je de motor echt meenemen de bocht door. Vergeleken met de aprilia RSV4 zit op dit vlak een wereld van verschil. 

Waar het op de Yamaha R1 bijna worstelen is, valt de aprilia RSV4 zo de bocht door. Deze motor voelt veel korter en  wendbaarder. Hier en daar overvalt de wendbaarheid van de RSV4 me bijna. Hij valt zo eenvoudig de bocht in, dat ik hier en daar iets te vroeg uitkom. Het is wennen, maar voelt heel speels. Ondanks dat het korte bochtenwerk op de R1 zwaarder aanvoelt, voelt de R1 net als de RSV4 wel in balans. 

De overall rijervaring voelt op de RSV4 sneller en soepeler, maar ook iets vermoeiender op lagere snelheden. Op de R1 is de rijervaring logger en op dijkwegen is het meer werken, maar globaal voelt de R1 rustiger en is het bijna ‘meer ontspannen’ rijden op deze machine. 

RACE ROOTS

SAMENWERKEN OF VOOR JE WERKEN

Helaas heb ik beide motoren nog niet op het circuit kunnen rijden. Mijn gevoel zegt, dat de aprilia hier meer een allemans vriend is dan de Yamaha. Het werken met de R1 moet je leuk vinden. Ik kan het persoonlijk goed waarderen. Je doet het écht samen, terwijl de aprilia iets meer het gevoel geeft dat de motor het wel voor je opvangt als je zelf even iets minder moeite doet. Al blijft het op beiden wel opletten.

OP STRAAT RIJDEN OF RACEN

YAMAHA R1 VS APRILIA RSV4

Wat ik dus eigenlijk wil zeggen; de aprilia RSV4 voelt als een zeer race georiënteerde straatmotor terwijl de Yamaha R1 een meer allround sportieve straatmotor voelt, ondanks dat deze ook zijn roots vindt in de racerij.

Zelf rij ik op het moment een aprilia RSV4 uit 2017 op straat en ik zou deze motor voor geen goud willen inruilen. Toch rij ik deze niet graag naar mijn werk. Het sportieve, vlotte rijwerk is fantastisch op deze motor, maar woon werkverkeer of soortgelijk stuurwerk is eerlijk gezegd geen enorm pretje. Ook een rondje ‘pruttelen’ met de zeer gezellige, maar niet zo heel vlot rijdende dames is een aardige bezoeking met de V4. Ik weet het, daar is deze motorfiets niet voor gemaakt. Maar op de Yamaha R1 was dat toch echt véél fijner, terwijl deze motor ook niet is ontwikkeld met die gedachte. 

In dat opzicht, is de Yamaha R1 in mijn ogen een veel meer allround race motor. Hard rijden gaat soepel (dûh), maar rustiger rijden en alles ertussen ook. De aprilia RSV4 voelt zich overduidelijk veel meer thuis tijdens het vlotte, snelle stuurwerk.

yamaha r1 vs aprilia rsv4

CONCLUSIE

Welke motor het best bij je past, kun je eigenlijk alleen maar bepalen door ze allebei eens goed aan de tand te voelen. Ben je aan het twijfelen over een Yamaha R1 of een aprilia RSV4? Mijn advies; zoek echt zoveel mogelijk situaties op tijdens je testrit. Rij tijdens die proefrit ook eens over een klinkerstraatje, pak een stukje snelweg en zoek een paar lange en korte bochten op. 

Natuurlijk snap ik dat dat soms wat veel gevraagd is. Maar beide motoren hebben hele sterke en vergelijkbare punten, terwijl de één de ander toch echt overschaduwd op andere vlakken. 

De Yamaha R1 en de aprilia RSV4 zijn twee echte superbikes. En verschillen aanzienlijk. Wat ze met elkaar gemeen hebben? Een waanzinnig design, een heel interessant motorblok wat fantastisch loopt en een grommend geluid wat iedere motorrijder kippenvel geeft.

DE YAMAHA R1 VS DE APRILIA RSV4

SPECIFICATIES NAAST ELKAAR

YAMAHA R1

SPECIFICATIES
  • Viercilinder 'crossplane' motorblok
  • 998 cc
  • 134 kW - 182 PK / 12.500 tpm
  • 115,5 Nm / 10.000 tpm
  • Slipperclutch
  • Lengte; 2.060 mm
  • Breedte; 720 mm
  • Hoogte; 1.110 mm
  • Zithoogte; 835 mm
  • Wielbasis; 1.415 mm
  • Balhoofdshoek; 24°
  • Naloop; 102 mm
  • Drooggewicht; 177 kg
  • Rijklaar gewicht; 206 kg
  • Tankinhoud; 18 L
  • Vering; Kayaba
  • Nieuwprijs; €18.499,00 incl. BTW & BPM

APRILIA RSV4

SPECIFICATIES
  • Viercilinder in V motorblok
  • 999 cc
  • 132 kW - 180 PK / 12.500 tpm
  • 115 Nm / 10.000 tpm
  • Slipperclutch
  • Lengte; 2.040 mm
  • Breedte; 735 mm
  • Hoogte; 1.120 mm
  • Zithoogte; 845 mm
  • Wielbasis; 1.420 mm
  • Balhoofdshoek; 24,5°
  • Naloop; 105 mm
  • Drooggewicht; 179 kg
  • Rijklaar gewicht; 200 kg
  • Tankinhoud; 17 L
  • Vering; Showa
  • Nieuwprijs; €20.999,00 incl. BTW & BPM

YAMAHA R1

SPECIFICATIES
  • Viercilinder 'crossplane' motorblok
  • 998 cc
  • 134 kW - 182 PK / 12.500 tpm
  • 115,5 Nm / 10.000 tpm
  • Slipperclutch
  • Lengte;
    2.060 mm
  • Breedte;
    720 mm
  • Hoogte;
    1.110 mm
  • Zithoogte;
    835 mm
  • Wielbasis;
    1.415 mm
  • Balhoofdshoek;
    24°
  • Naloop;
    102 mm
  • Drooggewicht;
    177 kg
  • Rijklaargewicht;
    206 kg
  • Tankinhoud;
    18 L
  • Vering;
    Kayaba
  • Nieuwprijs; €18.499,00 incl. BTW & BPM

APRILIA RSV4

SPECIFICATIES
  • Viercilinder in V
    motorblok
  • 999 cc
  • 132 kW - 180 PK / 12.500 tpm
  • 115 Nm / 10.000 tpm
  • Slipperclutch
  • Lengte;
    2.040 mm
  • Breedte;
    735 mm
  • Hoogte;
    1.120 mm
  • Zithoogte;
    845 mm
  • Wielbasis;
    1.420 mm
  • Balhoofdshoek;
    24,5°
  • Naloop;
    105 mm
  • Drooggewicht;
    179 kg
  • Rijklaargewicht;
    200 kg
  • Tankinhoud;
    17 L
  • Vering;
    Showa
  • Nieuwprijs; €20.999,00 incl. BTW & BPM

HEB JE NOG VRAGEN?

NEEM CONTACT OP!

DEEL

DIT BERICHT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT