Knappe Klassieker: De Yamaha FZR750R OW01
Lezers die REDRIDINGBOOTS al even volgen, zijn de Yamaha FZR750 al eens eerder tegengekomen. Recentelijk hebben we er eentje bemachtigd, een FZR750 uit 1987. We gaan deze motorfiets opnieuw opbouwen en ombouwen tot een Yamaha FZR750R OW01 replica. Laat ons je meer vertellen over deze motor en waarom ze een plek verdient in onze Knappe Klassiekers-serie.
Toen Honda de VFR750R RC30 introduceerde, moest Yamaha met een antwoord komen. En dat deden ze. Hun reactie op Honda’s RC30 was hun eigen homologatie special, de Yamaha FZR750R OW01.
GESCHIEDENIS VAN DE YAMAHA FZR750R OW01
WEDEROM EEN HOMOLOGATIE BABY
Het World Superbikes Kampioenschap van die tijd zal altijd worden herinnerd door echte motorliefhebbers met een passie voor racen. De regels en het hoge niveau van dit kampioenschap bracht enkele van de meest baanbrekende productiemotoren ooit ter wereld. De FZR750R OW01 is geen uitzondering.
DE MAGISCHE 'R'
STERRENSTOF
Yamaha racete al met de FZ750 en het FZ750R model (beiden dus zonder ‘R’ achter de FZ-benaming). Weet je nog wat we zeiden over die magische ‘R’? Voeg er eentje extra toe aan de naam van je nieuwe motormodel en het wordt direct sneller. En succesvoller. Zomaar. We weten ook niet precies hoe dat werkt. Het lijkt wel sterrenstof.
HOE DE FZ LEIDE TOT DE FZR750R
VERGELIJKBAAR, MAAR BETER
Yamaha introduceerde hun nieuwe race machine precies op tijd voor het World Suberbikes seizoen van 1989. Het frame was vergelijkbaar met die van de FZ-versie, maar dan beter. En het gebruikte aluminium was van hogere kwaliteit. De FZR had Öhlins achtervering, een hoop magnesium en titanium onderdelen en een versnellingsbak met zes versnellingen. Oh, en vergeet het snelle, super soepel lopende motorblok niet.
Gedurende de jaren werden er totaal 1.000 Yamaha OW-01 modellen gemaakt. De meesten daarvan doorstonden de tand des tijds en de mishandeling van hun rijders (dat krijg je nu eenmaal als je een racemotor bent..) en zijn nu te vinden in de handen van verzamelaars en racers.
YAMAHA FZR750R OW01 SPECIFICATIES
IN HET KORT
Motorblok: 749 cc dwarsgeplaatste 4 cilinder viertakt
Vermogen: 119 pk @ 12.000 tpm
Zithoogte: 785 mm / 31 inches
Tankinhoud: 23 liter / 5,2 gal
Drooggewicht: 187 kg / 412 lbs
Topsnelheid: 257,8 km / u / 160,1 mpu
5 KLEPPER
EEN 20 KLEPPEN FEEST
De Yamaha FZR750R OW01 had een in-lijn vier cilinder motor en 5 kleppen per cilinder. Dit betekent 3 inlaten en 2 uitlaten, dus 20 kleppen in totaal. Deze constructie was niet nieuw. Dit systeem werd ook gebruik in het FZ-model. Maar toch was het anders. De FZR werd speciaal gebouwd voor het race kampioenschap, waar een straat legaal homologatie model uit voort kwam. Dus werd alles net even beter gebouwd.
DE YAMAHA FZR750R
DORSTIGE SCHOONHEID
Hierdoor bevatte de FZR ook meer titanium om de motor lichter te maken. Evenals een versnellingsbak met een korte overbrengingsverhouding en platte carburateurs. Al deze race elementen maakten het een echte race motor die je ‘gewoon’ kon kopen en op straat kon rijden. Of beter gezegd; op straat kon racen. Al deze geavanceerde onderdelen kwamen helaas met een iets negatiever randje, zoals ook eigenlijk wel te verwachten was. Net als de Honda RC30, vroeg de FZR om het nodige onderhoud als je wilde dat hij zo goed en soepel bleef lopen (beiden lustten een slokje olie!).
Yamaha haalde alle geleerde lessen vanuit de zeldzame en geliefde FZR750 Genesis Endurance racer en de FZR1000 en stopte deze vervolgens in de OW01.
EEN ECHTE RACE MACHINE
DE YAMAHA OW-01
Om te zeggen dat de Yamaha FZR750R OW01 een goede straatmotor was, is misschien wat overdreven. De zithouding op deze sportmotor is daadwerkelijk sportief. Denk aan hoog geplaatste voetsteunen, lage clip ons en een zadel van hard schuim. Maar daar hoorde je eigenlijk niemand over. Als je je er eentje kon veroorloven, voelde je je een ware racer op de OW-01. Ook als je eigenlijk geen racer was.
Ondanks dat de OW01 zeer goede technische specificaties bevatte, goed en snel liep en een sportief ontwerp genoot, claimde de motorfiets helaas nooit de World Superbike Championship titel. Van de 96 races die de OW01 verreed, mocht de motor 16 overwinningen op haar naam schrijven. Wel werden andere races en kampioenschappen gewonnen, zoals het Britse Kampioenschap in 1991 met Rob McElnea en de Daytona 200 in 1993 met Eddie Lawson.
ERMEE RACEN OF ERNAAR STAREN
WEINIG GEREGISTREERDE OW-01'S VOOR STRAATGEBRUIK
Doordat de FZR750R OW01 ontworpen was naar de race voorkeuren namen veel eigenaren de motor mee naar de plek waar ze hoorde; het circuit. Velen van hen raceden daadwerkelijk op de OW01. Dat betekent dus ook; ze crashten ze, haalden het maximale eruit etcetera. Kocht men de OW-01 niet om mee te racen? Dan werd de motor in de garage of woonkamer gezet om ernaar te staren.
Van de 196 units die verkocht werden in het Verenigd Koninkrijk tussen 1988 en 1991 werden slechts 88 motoren geregistreerd om legaal op de weg te mogen rijden. Velen kochten de motor dus als pronkstuk voor in huis of in de garage, of kochten er één als racemotor.
Nog een opvallend feit; deze motorfiets werd nooit verkocht als straatmotor in de Verenigde Staten. Slechts 15 units werden verkocht in de USA om het model te homologeren. All deze motoren werden direct verkocht aan racers of aan fabrieksteams.
De productie van de OW-01 werd uiteindelijk stopgezet. Ze werd opgevolgd door de Yamaha R7 OW-02, welke op haar beurt een zeer zeldzame motorfiets werd en dus ook een zeer gewild verzamelobject. Dit is voor velen de heilige graal onder de homologatie motoren.
DE YAMAHA FZR750R OW-01
WARE HARTENDIEF
De OW-01 mag dan in de racerij niet zo succesvol zijn geweest als de Honda RC30. Maar de Yamaha was wel een ware hartendief. Het ontwerp van het kuipwerk was speciaal toentertijd. Het had een bepaalde subtiliteit over zich welke je normaal alleen terugzag in hand gebouwde motoren.
HOOG PRIJSKAARTJE
EN BETER BEKEND ALS HAAR FACTORY CODE
Het was – en is nog steeds – een vrij zeldzame motor. Niet enkel omdat er zo weinig van gemaakt zijn, maar ook omdat de motor vrij duur was ten tijde van introductie. Toen de motor in 1989 geïntroduceerd werd, kostte de OW01 12.700 Britse pond. Om het even in perspectief te zetten; de zeer populaire en succesvolle Honda RC kostte zo’n 8.000 Britse pond.
De OW01 heeft één ding gemeen met de Honda RC30; beiden zijn ze beter bekend bij hun fabriekscode dan bij hun modelnaam. In de motorwereld weet men direct waar je het over hebt als je OW01 of RC30 zegt, sneller dan het noemen van de FRZ750R of VFR750R modelnamen. Dit geeft wat extra allure en prestige aan deze iconen.
CONCLUSIE
Wat betreft overwinningen in de racerij was de Yamaha FZR750R OW01 nooit zo succesvol als de Honda VFR750R RC30. Maar als je telt hoeveel harten de OW01 heeft gestolen, dan trekt dat de weegschaal van populariteit waarschijnlijk weer recht.
De Yamaha 0W01 was een fabrieksracer direct uit de doos. Niets in deze motor riep ‘straat legaal’, en toch was ‘ie dat wel. Omdat de motor zo race georiënteerd was, kwam de motor ook met een redelijk hoog prijskaartje. Hierdoor kreeg de OW01 iets meer exclusiviteit mee. En werd het een echt collectors item.
Niet veel FZR750R OW01 motoren kwamen terecht op straat. Slechts een klein deel werd daadwerkelijk geregistreerd voor rijden op straat. Het klinkt bijna als een sprookje; veel van de OW01’s kwamen terecht daar waar ze voor ontworpen, gebouwd en geproduceerd waren. Op het circuit. Om te doen wat ze het beste deden; racen.
Dankzij het bijna lieve ontwerp, de ‘brede wangen’, het grote kontje en alle geavanceerde race specificaties verdient de OW01 met recht een plek in onze Knappe Klassiekers-serie.
