REDRIDINGBOOTS

Knappe Klassieker: De Suzuki GSX-R750 Slabside

De beruchte ‘Slabby’, beter bekend als de Suzuki GSX-R750 Slabside, werd geïntroduceerd in 1985. En zette wereldwijd direct een nieuwe standaard voor de 750-klasse binnen het racen. Het was één van de concurrenten van de Honda VFR750R RC30, de Yamaha FFZR750R OW01 etcetera. En dus hoort de Slabby thuis in onze ‘Knappe Klassiekersf’-serie.

Laat ons je wat meer vertellen over deze old school ‘Gixxer’. Suzuki haalde alle geleerd lessen vanuit haar endurance racemotoren uit de late 1970 en 1980 jaren en integreerde deze lessen in de ontwikkeling van de GSX-R uit 1985. Dit resulteerde in een ontwerp met de volgende filosofie; maak het lichter dan een 600 en even sterk als een 1000.

DE SUZUKI GSX-R750

EEN ENKELE OVERLEVER

Een interessant feitje; de Suzuki GSX-R750 is de enige overlevende Japanse 750cc sportmotor. Tot op de dag van vandaag produceert Suzuki dit model nog steeds, terwijl ieder ander Japans motormerk hiermee stopte. Yamaha lanceerde recent wel het nieuwe R7 model, maar de GSX-R750 is de enige die haar historische roots onafgebroken eer aan doet. En een ander opvallend feit; er worden meer GSX-R750s verkocht, dan dat er van het GSX-R600 model worden verkocht.

CULT STATUS

VOOR DE GIXXER

Dankzij het enorme historisch commerciële succes geniet het Suzuki 750cc model van een bepaalde cult status. Het imago dat je erbij krijgt als je een Suzuki ‘Gixxer’ koopt mag dan zijn veranderd met de jaren, toch blijft de motor zelf een icoon. En wordt de originele Gixxer steeds populairder bij verzamelaars en racers.

DE LOOKS

VAN HET KLEINERE BROERTJE

Toen de Suzuki GSX-R750 Slabside in 1984 tijdens de IFMA Cologne Show in Duitsland werd geïntroduceerd, werd het meteen duidelijk dat deze straat legale motorfiets gebouwd was voor de racerij. De motor werd toegestaan om te gebruiken in meerdere kampioenschappen over de hele wereld.

De GSXR 750 kreeg veelal de looks van de 398cc GSX-R die eerder al was geïntroduceerd in
Japan. Deze kleine 400 cc sportmotor had al een aluminium frame, een vier cilinder motorblok, de ‘Slabby’ styling en de dubbele koplamp.

SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE SPECIFICATIES

IN HET KORT

Motorblok: 749 cc dwarsgeplaatste 4 cilinder viertakt
Vermogen: 147,9 pk @ 12.800 tpm
Zithoogte: 755 mm / 29,7 inches
Brandstof systeem: Carburateurs
Drooggewicht: 176 kg / 390 lbs
Topsnelheid: 235 km / u / 146 mph

GESCHIEDENIS VAN DE SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE

EN HOE HIJ WERD GEBOUWD

De Slabside GSXR eerste oliegekoelde productiemotor die het nieuwe Suzuki Advanced Cooling System meekreeg. Het in-lijn vier cilinder motorblok leverde standaard meer dan 100 schone pk’s en de motor genoot een drooggewicht van slechts 176 kg. Dit dankzij het gebruik van een ruime hoeveelheid Magnesium om het gewicht zo laag mogelijk te houden.

Waren die 100 paarden nog niet genoeg? Dan liet je de race kit op de GSX-R750 zetten. Hiermee maakte het vermogen een sprong naar 130 pk. Voor de echt competitieve racers was er een extra tuning kit beschikbaar om de motor nog sneller te maken. De platte carburateurs (in plaats van ronde) gaven een aanzienlijke performance verbetering en een betere gascontrole, iets wat nog ongekend was voor die tijd. De gasrespons was zo goed, dat het motorrijders destijds zelfs wat nerveus maakte.

Na de introductie in 1984 werd de Suzuki GSX-R750 Slabside geproduceerd in Japan en Europa. De 750 Gixxer kwam uit op de Amerikaanse markt met het 1986 model.

In 1986 werd de limited edition R-versie geintroduceerd. Deze Suzuki GSX-R750 R was de homologatie motor om mee te doen aan het World Superbike Championship. Dus werden er slechts 500 van gemaakt. Dit maakt het een zeer exclusief model. Deze nieuwe editie van de GSXR kreeg vernieuwde vering, een langere achterbrug en radiale banden. Doordat Suzuki deze nieuwe features ook meenam naar het standaard productiemodel die even later werd geproduceerd, werd het een enorm populaire sportmotor voor op straat.

WAAR KOMT DE SUZUKI SLABSIDE NAAM VANDAAN?

EEN BIJNAAM BEDACHT DOOR DE ENGELSEN

Je vraagt je misschien af waarom de Suzuki GSX-R750 ‘Slabside’ achter zijn naam heeft gekregen. Deze bijnaam vindt haar oorsprong in het Verenigd Koningrijk. De zijpanelen van het kuipwerk onder het zadel waren twee grote delen plastic. Deze deden de Engelsen denken aan een ‘slab’. ‘A slab’ is een groot, dik stuk cake of brood, maar bijvoorbeeld ook een plat, groot stuk steen. Vandaar dat de Suzuki haar bijnaam kreeg. En deze is hij nooit meer kwijtgeraakt. Sterker nog, wanneer iemand zegt ‘Ik heb een Slabby in de garage staan’, weten we allemaal wat hij of zij bedoelt.

CRITICI DE MOND SNOEREN

THE SUZUKI WAY

De Suzuki GSX-R750 kreeg in eerste instantie slechte reviews van critici die de standaard of massa productiemotor teveel op de race variant vonden lijken. Dit klinkt misschien als iets wat helemaal niet zo slecht is. Maar wat ze bedoelden, was dat men dacht dat de Suzuki daardoor ook eerder vroeger dan later technische problemen zou krijgen. En dat de GSXR daardoor zeer onderhoudsgevoelig zou zijn.

Het merk ging de uitdaging aan om hen het tegendeel te bewijzen. Dus liet het merk twee standaard productiemotoren van de GSX-R750 meedoen in een 24 uurs endurance race test.

Hiermee werd geprobeerd een 24 uurs snelheid record te zetten voor motorfietsen. Beide Gixxers behaalden de finishlijn na ruim 4800 km (3000 miles). Uiteindelijk zetten de twee racers met de standaard GSXR motoren snelheidsrecords neer voor de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 en 12 uur. Geen motor ging ook zo hard gedurende die periodes van tijd, ooit. Deze resultaten bereikten een oorverdovende stilte bij de critici. De Suzuki GSX-R750 bleek prima in staat om gedurende lange tijd onder hoge druk en met veel slijtage te presteren, zonder ellende.

PRESTATIES

VAN DE SUZUKI GSX-R750

De Slabside bleek een competitive racemotor te zijn en werd behoorlijk succesvol. In het jaar van zijn introductie gebruikte het Suzuki race team de motor in de Suzuka 8 uurs endurance race. Ze werden 3e met de Suzuki GSX-R750 Slabside. Ook stonden rijders van de GSXR na bijna alle MCN British Superstock Championship races in 1985 op de hoogste plaats op het podium.

Japanse merken hadden in eerste instantie wat moeite met doorbreken in Europa. Hoe je de
harten van menig Europese motorrijder overwint? Door deel te nemen aan één van de meest
prestigieuze en gevaarlijkste motorrace ter wereld. De Isle of Man TT. Als je motorfiets het goed deed in deze race, werden je merk en motoren eerder geaccepteerd en geadopteerd door de Westerse wereld. Mick Grand reed een standaard productie GSX-R750 in de Isle of Man TT productie klasse en werd eerste.

In zijn kleurrijke historie won de Gixxer behoorlijk wat kampioenschappen, race overwinningen en trofeeën.

DE SUZUKI GSX-R750 SLABSIDE

EEN INVESTERING VOOR DE NORMALE MENS

Waar de Honda VFR750R RC een vrij dure motorfiets is om te kopen en buiten het bereik ligt
voor velen van ons, is de Suzuki GSX-R750 Slabside vrij vriendelijk geprijsd. De prijzen voor een origineel model van ’85 – ’87 ligt rond de €4000 – €6000.

Het is alleen lastig om een goede te vinden. Met veel van deze motoren werd daadwerkelijk geraced. Hierdoor kregen ze goed op hun lazer, wat natuurlijk de nodige slijtage en schade met zich meebrengt. Maar als je er eentje kunt vinden, is het restaureren hiervan best goed te doen. Veel onderdelen zijn nog steeds te verkrijgen of te vinden. Alleen originele uitlaten zijn bijna niet te vinden. Maar dat is een issue met veel klassieke motoren.

CONCLUSIE

De Suzuki GSX-R750 Slabside zette de nieuwe standaard voor sportmotoren van die tijd. En sindsdien is de GSX-R750 een vast gezicht in deze line-up, als enige overlevend icoon. Hierdoor schuilt er een kleurrijke historie en erfenis achter dit model. De motorfiets won menige races en zette behoorlijk wat records neer. De GXRS bleek een snelle en betrouwbare race motor.

Persoonlijk vind ik het heel tof dat Suzuki de straat legale productiemotor bijna even chique en technisch geavanceerd maakte als het race model. Het werd één van de eerste snellere race motoren die toch nog licht en wendbaar aanvoelde. En het zette hiermee een nieuwe standaard voor de overige merken, om ook te voldoen aan die verwachting.

Het feit dat de Suzuki GSX-R750 nog steeds wordt geproduceerd – ook al is dat in een veel moderner jasje – zegt iets over hoe goed de originele Gixxer 750 was. En alleen al om die reden verdient deze motor een plek in onze Knappe Klassiekers-serie.

GOT ANY QUESTIONS?

GET IN TOUCH!

SHARE

THIS POST

DEEL

DIT BERICHT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT

PSST

ONZE NIEUWSBRIEF IS EIGENLIJK EEN SPIEKBRIEF VOOR MOTORRIJDERS,

DIE EENS PER MAAND JE INBOX INROLT