Knappe Klassieker: De Honda VFR750R RC30
Ontmoet onze tweede Red’s Specials serie; ‘Knappe Klassiekers’. We zijn fan van moderne motoren, maar hebben stiekem ook een voorliefde voor klassieke motoren. Sinds we zelf graag racen, zal het geen verrassing zijn dat we vooral een crush hebben voor klassieke racemotoren. Maar je zult ook andere vintage motoren tegen komen in deze serie. De Honda VFR750R RC30 mag de spits afbijten.
Honda heeft behoorlijk wat Knappe Klassiekers op haar naam staan. Denk aan de XRV 750 Africa Twin, maar ook de Honda Monkey. De naam ‘VFR’ laat je waarschijnlijk denken aan de sport tour motor van Honda. De Honda VFR750 is namelijk de minder sportieve variant. Best grappig hoe dat werkt in de motorwereld. Zet er een ‘R’ achter en ineens is het een race machine. Tegenwoordig kunnen we zelfs kiezen uit motorfietsen zoals de Honda CBR1000RR-R. Drie keer een ‘R’, dan moet het wel snel zijn.
GESCHIEDENIS VAN DE HONDA VFR750R RC30
HOMOLOGATIE SUPERBIKE
Honda ontwikkelde de iconische VFR750R RC30 volgens de homologatie regels van het World Superbike Kampioenschap van 1987. Een goed jaar! Wij zijn een zekere Yamaha opnieuw aan het opbouwen welke tevens in dat jaar gebouwd is. Nadat de RC30 in 1987 werd geïntroduceerd, won de motor de World Superbike troffee met Fred Merkel in zowel 1988 als 1989.
BEKENDE COUREURS
EN DE BERUCHTE RACE
Ook in de Isle of Man TT races bleek de Honda RC30 succesvol te zijn. Dit keer in de handen van coureurs zoals Joey Dunlop, Freddy Spencer, Phillip McCallen, Carl Fogarty en Steve Hislop. De laatste behaalde zelfs een record voor de eerste ronde met gemiddeld 120 miles per uur op het TT traject met de Honda VFR750R RC30.
EEN STRAAT LEGAAL
CIRCUIT MONSTER
De Honda VFR750R RC was een technologisch hoogstandje destijds. De motor zat vol met geavanceerde racetechnologie. De fiets was ontworpen met slechts één doel; om te winnen op het circuit. Er werden ongeveer 3.000 straat legale motoren verkocht aan liefhebbers over de hele wereld. Precies genoeg om te voldoen aan de homologatie regels voor het World Superbike Kampioenschap.
De meesten kwamen terecht waar ze voor bedoeld waren; op het circuit. Er wordt geschat dat ongeveer 25% van de motoren nog steeds bestaan als straat legale motoren, of ze nu nog lopen of niet. Door de jaren heen is de RC30 één van de meest gewilde motoren geworden onder verzamelaars en racers. Als je één van de ong. 750 straat legale RC30’s vindt – en hij is in goede staat – dan mag je er flink voor betalen. Ze worden verkocht voor prijzen tussen de €29.500 en €47.000, afhankelijk van de conditie natuurlijk.
HONDA VFR750R RC30 SPECIFICATIES
IN HET KORT
Motor: 748 cc vloeistof gekoelde V4
Vermogen: 112 pk @ 11.000 tpm
Zithoogte: 785 mm / 31 inches
Tankinhoud: 18 liter / 4.75 gal
Drooggewicht: 185 kg / 408 lbs
Topsnelheid: 250 km/u / 155 mph
TWEE KEER ZO DUUR
ALS DE GSX-R
De eerste 1.000 Honda VFR750R RC30’s werden uitgebracht in Japan in 1988. De motoren raakten bijna direct uitverkocht, ondanks het feit dat de motor bijna twee keer zoveel kostte als de Suzuki GSX-R. Interessant feit; de Japanse regels waren anders dan die vanuit Amerika en Europa. Dus werd de RC30 die in Japan geïntroduceerd werd, begrenst tot 77 pk.
Later werd de motor ook geïntroduceerd in Europa. De introductie in Amerika daarna in 1990. In zowel Europa als Amerika werd de motor niet begrenst en kreeg deze zijn originele 112 pk mee.
HOE DE HOMOLOGATIE REGELS DE PRODUCTIEMOTOREN VERANDERDEN
TECH BOOST
De autoriteiten achter het World Superbike kampioenschap veranderden de regels in 1988. Als resultaat werden motoren die enkel en speciaal voor het circuit werden gebouwd niet meer toegelaten tot het kampioenschap. Een motorfiets fabrikant moet een straat legale variant produceren en verkopen om de race variant ervan mee te laten doen aan het kampioenschap.
Dit gaf een enorme technologie boost aan de productiemotoren. Straatmotoren werden tegen een veel hogere standaard geproduceerd dan daarvoor het geval was. Dit omdat de overeenkomstige race motor competitief moest zijn tijdens het racen. Al werden er vaak nog wel wat aanpassingen gedaan aan de race motoren nadat ze via de homologatie regels werden toegelaten.
HONDA'S V4 MOTOR
EN DE ENKELZIJDIGE ACHTERBRUG
Tegenwoordig is Honda welbekend voor haar vier cilinder in lijn motoren. Maar in de klassieke Honda VFR750R RC30 zat een heel ander type motorblok. Hierin schuilde namelijk een 90 graden 748 cc V4 motorblok met 16 kleppen. De tandwiel aangedreven dubbel bovenliggende nokkenassen produceren een zeer degelijke 112 pk bij 11.000 tpm.
Een ander aspect waar we niet direct aan denken als we aan ‘Honda’ denken, is de enkelzijdige achterbrug die werd gebruikt in de RC30. Als je tegenwoordig ‘enkelzijdige achterbrug’ zegt, dan denken we direct aan een bekend Italiaans motormerk.
De enkelzijdige achterbrug die destijds werd gebruikt kwam uit de Elf-Honda endurance racemotor. Zowel het tandwiel als de remschijf werden aan de linkerzijde gemonteerd. Het grote voordeel van deze techniek? Hierdoor kon men snel en eenvoudig het achterwiel wisselen. Het systeem fungeert bijna als een quick release systeem, omdat je de ketting er niet af hoefde te halen als je het wiel wilde wisselen. Ideaal voor op het circuit.
Alles in de Honda VFR750R RC30 verraadt dat deze motor met name voor het racen ontwikkeld werd. Het motorrijden op straat kwam op de tweede plek.
VERDERE ONTWIKKELING
VAN DE VFR750R RC30
In 1992 werden er enkele veranderingen doorgevoerd aan de RC30 om het vermogen vanuit het motorblok op te schroeven tot 118 pk. Ook werden er nieuwe kleurstellingen geïntroduceerd, inclusief enkele limited editions. De Honda VFR750R RC30 werd uiteindelijk vervangen door de VFR800R. Met die opvolging verdwenen de meeste invloeden vanuit de racerij. En werd het meer een tour motor.
Oh, en wist je dat de Honda VFR750R RC30 een kleiner broertje had? In de vorm van de Honda NC30. Deze 400cc motor had vergelijkbare looks en bevatte eigenlijk ook veel gelijkwaardige technologie.
DE HONDA RC30
EEN INVESTERING
Klassieke motoren stijgen vaak in waarde over de jaren. Niet allemaal, maar bepaalde modellen lijken daar aanleg voor te hebben. De Honda RC30 deed dat zeker. Een in Amerika geïntroduceerde Honda VFR750R RC30 uit 1990 die in perfecte staat verkeerde en slechts 16 miles op de teller had staan, werd voor 92.000 dollar verkocht in 2018.
In de laatste twee jaar is de RC30 verdubbeld in waarde. En er zijn geen signalen die een daling in die waarde voorspellen. Ben je op zoek naar een klassieke motor om te restaureren en kun je een RC30 bemachtigen? Sla dan je kans. Het kan zomaar een hele slimme investering zijn.
HET HONDA MOTORCYCLE REFRESH PLAN
NIEUW LEVEN VOOR KLASSIEKE MOTOREN
Honda neemt haar historie ter harte. Het merk is trots op haar klassieke modellen en hecht veel waarde aan de historie, vroegere overwinningen en de emotie die deze motoren oproepen. Dus zijn ze het Honda Refresh Plan gestart. Deze service geeft de mogelijkheid om speciale onderdelen voor klassieke Honda modellen te kopen bij gecertificeerde dealers.
Hierdoor krijgen eigenaren van vintage Honda motoren de mogelijkheid hun klassiekers draaiend te houden. Of tot 100% originele staat te restaureren. Ben je zelf niet zo handig? Maar wil je RC30 die betere dagen heeft gezien terugbrengen naar haar originele, stralende staat? Dan biedt Honda ook de mogelijkheid om dit te laten doen door een door Honda opgeleide monteur. Wat je ook vindt van of hoe je ook denkt over het merk, ze doen hun historie eer aan.
CONCLUSIE
De Honda VFR750R RC is een prachtig klassieke racemotor. Het bleek één van Honda’s meest succesvolle ontwikkelingen te zijn en bereikte een immens hoge populariteit. En terecht. De RC30 was erg succesvol in hetgeen waar ze voor gemaakt was; racen. Deze straat legale machine werd gemaakt naar pure race standaard. En men was er daarom ook gek van. En dat is men nog steeds, als we eerlijk zijn!
Wil je er ook eentje bemachtigen? Dan is dat geen gemakkelijke opgave. Er zijn slechts een paar exemplaren over. En de prijzen stijgen ieder jaar weer. Geen gekke investering! En zeker één van de best ogende investeringen die je kunt doen. Dus verdient de Honda VFR750R RC30 met recht een plek in onze nieuwe ‘Knappe Klassiekers’-serie.
