Energica Ego RS: Elektrisch rijden met MotoGP vibes
De Energica Ego RS. Het klinkt exotisch. En misschien heb je nog nooit van deze motor gehoord. Een groot ego? Dat niet, maar de Ego RS heeft absoluut karakter. En trekt veel aandacht van andere motorrijders.
Met recht, laten we dat meteen even duidelijk maken. Want de Energica Ego RS legt de lat hoog wat betreft het elektrisch rijden. Van een afstand zou je niet direct zeggen dat dit een elektrische motor is. De looks geven je de indruk van een ware sportmotor. En eigenlijk is het dat ook.
DE ENERGICA EGO RS
MOTOGP VIBES
MotoGP vibes? Dat lees je goed. Van 2019 tot en met 2022 wat Energica Motor de exclusieve leverancier van motoren voor het MotoE kampioenschap. MotoE is onderdeel van het FIM Wereldkampioenschap, waarbij er op elektrische superbikes geracet wordt. Tot dit jaar werd er in dit kampioenschap op de Energica Ego Corsa gereden. In 2023 zal Energica door Ducati worden opgevolgd als exclusieve leverancier. Wij betwijfelen of dat zozeer met performance te maken heeft.. De klinkende munten zullen ook zo hun invloed hebben, gokken we.
ELEKTRISCHE MOTOREN
EEN NIEUWE ERVARING
De straat legale versie van de Energica Ego Corsa is de Ego RS, uiteraard met minder exclusieve onderdelen die volledig op de racerij gericht zijn. Dankzij Energica Motor Nederland kreeg ik de kans om de Energica Ego RS te proberen.
In alle eerlijkheid, ben ik geen fan van het eerste uur wat betreft elektrisch motorrijden. Of eigenlijk, van elektrische voertuigen in het algemeen. Ik ben me bewust van de voor- en nadelen. En we kunnen een discussie voeren over de impact op het milieu etcetera, maar laten we dat niet doen. Ik heb niets tegen elektrische voertuigen. Het is enkel iets nieuws voor mij. En dat is het nu net, denk ik. Ik heb een enorme voorliefde voor oude voertuigen, in plaats van nieuwe.
Toch besloot ik er open minded in te gaan. Wel ben ik van mening, dat als men elektrisch zou moeten of willen rijden, je dat het beste kunt doen op een sexy motorfiets. En in mijn ogen, is het design van de Ego RS zeer geslaagd.
ELEKTRISCHE SUPERSPORT
DE ENERGICA EGO RS
De Ego RS is een elektrische supersport motor. De machine geeft je een piekvermogen van 171 pk en een continu vermogen van 149 pk. Zoals alles wat elektrisch aangedreven is, is het een zware motorfiets. Hij weegt zo’n 260 kilo. Ik vond dat altijd een nadeel van elektrische voertuigen, dat ze zo waar zijn. Maar eerlijk gezegd heb je dat amper in de gaten tijdens het rijden, mede dankzij de grote hoeveelheid koppel.
De Energica Ego RS levert een respectabele 215 Nm koppel. En bereikt een topsnelheid van 240 km per uur. Om dat even in perspectief te zetten; hiermee bereik je de magische 0-100 in slechts 2.6 seconde. Dat is behoorlijk rap.
Om deze lijst met cijfers af te maken; de actieradius van deze elektrische motorfiets is 420 km. Als je de snelweg vermijdt, althans. Wil je toch die snelweg op? Dan vermindert de actieradius naar 198 km of pure snelweg-actie.
EEN SNELLE KOP KOFFIE
SNELLAAD-SYSTEEM
Dus ja, je moet je motor om de zoveel tijd bijladen. Sommigen vaker dan anderen, afhankelijk van hoe je de motor gebruikt. Omdat we bij REDRIDINGBOOTS graag van het positieve uitgaan, vinden we het bijladen een perfect excuus voor een extra kop koffie.
Maar verwacht niet dat je daar ruimschoots de tijd voor kunt nemen. Want het bijladen van de Energica Ego RS gaat best snel. Je hoeft de oplaadkabel niet mee te zeulen in een rugtas (gelukkig), want je kunt de Ego RS opladen bij ieder Tesla Snellaad-station. En dat is iets wat ik nou fijn vind. Want het is praktisch. En als een ‘echte’ Nederlander betaamd, ben ik gek op praktische dingen.
Dus sla die koffie maar snel achterover als je deze Italiaan bijlaad. Voor je het weet is ‘ie weer klaar om te gaan.
BIJLADEN
IN PLAATS VAN OPLADEN
Iets wat ik heb geleerd van Energica Motor Nederland, is dat je een elektrisch voertuig niet oplaad als de batterij leeg is. Of bijna leeg is. Maar je laat bij wanneer je de kans krijgt. Het valt dus niet te vergelijken met het opladen van je telefoon. Je laadt een elektrisch voertuig niet op van 0 tot 100%. Maar het liefst van 40 tot 94%, bijvoorbeeld.
Heb je de batterij toch volledig leeggereken? Dan laadt de Ego RS zich weer volledig op in om en nabij één uur. Als je je lunchstop efficiënt inplant, valt dat ‘gedoe’ dus ook weg. En is het eigenlijk geen gedoe.
RIJDEN OP DE ENERGICA EGO RS
EEN VERRASSING
Enthousiast spring ik bovenop deze Italiaanse sportmotor. Na een snelle briefing – die volledig logisch was – rijden we weg. Wat direct opvalt is de rust in de motorfiets tijdens het bochtenwerk. Er is natuurlijk geen verbrandingsmotor aanwezig die rommelt en doet. Hierdoor voelt de motor heel gebalanceerd en rustig. en omdat er ook geen koppeling aanwezig is, heb je ineens heel veel tijd over.
Het resultaat? Ik zit bij de eerste bochten te vroeg aan de binnenkant van de bocht als ik deze instuur zoals ik doe op mijn Aprilia RSV4. De oplossing? Later remmen of iets meer bochtensnelheid meenemen. Simpel gezegd. Beiden zijn oplossingen waar ik prima mee kan leven.
Omdat de motor zo vriendelijk aanvoelt en balans geeft, krijg je ook snel vertrouwen in deze motorfiets. Alsof ‘ie je vriendelijk vraagt steeds iets rapper en sportiever te gaan rijden. De gasrespons is goed. Best sportief zelfs. En je schiet aardig naar voren als je die open draait.
Het rijden op de Energica Ego RS gaat eenvoudig. En ondanks dat deze motor best vlot op het gas is, voelt het nog steeds ‘vriendelijk’, ondanks de grote hoeveelheid koppel.
EEN GOEDE MOTOR
VOOR DE BEGINNENDE SPORT-MOTORRIJDER?
Het klinkt misschien vreemd, maar het voelt voor mij alsof deze motorfiets een zeer geschikte sportmotor kan zijn voor beginnende sportmotor-rijders.
Een sportmotor rijden is anders dan het rijden op motorfietsen zoals naked bikes of allroad motoren. Je werkt op een andere manier samen met je sportmotor. Je beweegt meer met je lijf en je anticipeert vaak eerder. Ook is een sportmotor overwegend iets minder vergevingsgezind dan andere motortypen.
Het gas zomaar volledig open draaien op de Ego RS is geen goed idee. En eigenlijk is dat op praktisch iedere motorfiets niet het beste idee. Maar dankzij de rust en balans, voelt het voor mij als een geschikte motorfiets voor motorrijders die een sportmotor willen rijden. Ook omdat het hele koppel-schakel-gas spel hier niet van toepassing is. Je krijgt meer tijd om te anticiperen en samen met de motorfiets te werken, zeker op bochtige wegen.
Ik weet dat niet iedereen het op dit vlak met me eens zal zijn. Dat is prima. Laten we het motorrijden interessant houden en het vooral niet altijd met elkaar eens zijn.
EEN KOPPELFEEST
DE ENERGICA EGO RS
Het zal geen verassing zijn, dat rijden op een elektrisch voertuig vooral een ‘koppelfeest’ is. Zoals praktisch ieder elektrisch voertuig, geeft de Energica Ego RS zat koppel. 215 Nm om precies te zijn. En dit maakt het rijden heel veel fun, vooral in een stadse omgeving.
“Een sportmotor leuk in de stad?!” Ja, dat zei ik echt. Natuurlijk is dat niet waar deze motorfiets voor gemaakt is. Maar omdat je geen koppeling hoeft te bedienen, en dus ook geen slippende in 30km zones, voelt het rijden vrij ‘lui’. Of beter gezegd; ontspannen. En je bent bij ieder stoplicht gegarandeerd het eerst weg.
Persoonlijk hou ik wel van dat koppel-gas-schakel spelletje bij stoplichten op mijn Aprilia. De uitdaging van wie er als eerste optrekt, waarbij de controle over de koppeling en het gas een grote rol spelen. Naast je reactievermogen natuurlijk. En ik voel me stiekem best trots als ik die Tesla-rijder te snel af ben. Waarschijnlijk zat die persoon dan niet op te letten.. maar toch..
Dit spel verandert als je rijdt op de Ego RS. Je hoeft je enkel nog te richten op je gascontrole. De indrukwekkende hoeveelheid koppel is natuurlijk niet alleen leuk bij stoplichten. Het maakt de Ego RS ook vlot bij het uitkomen van bochten.
HANDIGHEID
VOOR DE KLEINE MOTORRIJDERS
Heb jij ook moeite met het raken van de grond op de meeste motoren? Energica heeft daar een handigheid voor bedacht. Sportmotoren zijn vaak iets hoger wat betreft zithoogte dan de meeste naked bike varianten van die sportmotoren. De Ego RS heeft een zithoogte van 810 mm. En Energica Motor is als bedrijf volledig bewust van het zwaardere gewicht van hun machines. Dus hebben ze een ‘achteruitrij-versnelling’ op de motorfietsen geplaatst. Welke je normaal enkel op de zware cruisers vindt.
Met slechts één druk op de knop zet je de motor in regeneratie modus. Deze modus stelt je in staat langzaam achteruit te rollen. Door het gas licht open te draaien, wordt het achterwaarts manoeuvreren ineens heel eenvoudig.
Druk nogmaals op dezelfde knop en de motor switcht terug naar zijn normale modus. Draai nogmaals aan het gas en je rolt weer voorwaarts. De motorfiets beperkt hierbij het vermogen voor een paar seconden. Dit voorkomt dat je ineens voorwaarts schiet na het langzaam achteruit rijden en de controle over het voertuig verliest. Ik ben zelf een kleine motorrijder. En ik moet toegeven dat ik deze uitvinding heel erg handig vond. Wederom; praktisch.
Natuurlijk kun je ook gewoon afstappen en de motorfiets aan de hand omdraaien. Maar dan voelt de motor wel iets zwaarder aan dan je waarschijnlijk van dit type motoren gewend bent.
AARDIG PRIJSKAARTJE
VOOR DE ENERGICA EGO RS
Dat elektrische motoren een relatief hoger prijskaartje hebben, is allang bekend. De materialen zijn – zeker op dit moment – in mindere mate beschikbaar en massa productie is ook nog niet echt aan de orde. Het rijden zelf wordt daarentegen wel goedkoper, dankzij de afwezigheid van de verbrandingsmotor en dus benzinekosten. Want van dat laatste worden we op het moment niet blij.
Koop je een elektrische motor zakelijk? Dan wordt het al snel aantrekkelijker. De Energica Ego is beschikbaar vanaf €24.488,44. Ga je helemaal los met upgrades en accessoires? Dan kan hij oplopen tot over de €42K. Maar dan heb je ook wel de allerdikste versie.
DE ENERGICA EGO RS
SLECHTS VOOR FUTURISTISCHE MOTORRIJDERS?
Ik weet dat elektrisch motorrijden nog steeds discussies omhoog brengt. En zoals ik al zei, ben ik zelf geen fan van het eerste uur. Toch ben ik wel gecharmeerd van de Energica Ego RS. Je moet nu eenmaal respect hebben voor de techniek die in deze motorfiets zit. En in mijn niet zo bescheiden mening, is het één van de mooiste elektrische motoren om te zien.
Dus om te zeggen dat de Ego RS enkel voor de futuristische motorrijder is, doet geen eer aan het model en merk.
Grappig feitje; tijdens het rijden op deze motor – beter gezegd; tijdens de tussenstops – werd ik door behoorlijk wat echte ‘petrol heads’ aangesproken. Ze vroegen me wat voor motor het was, omdat ze hem nog nooit hadden gezien. En hoe het reed. Ik denk dat het veilig is om te zeggen, dat de Italianen de eerste brug hebben geslagen tussen de echte ‘petrol-head wereld’ en de elektrische motorrij-ervaring.
CONCLUSIE
De Energica Ego RS is een interessante elektrische motorfiets. Het rijden op deze sportmotor gaat bijzonder soepel en eenvoudig. Ik weet dat velen het niet met me eens zullen zijn, maar ik vind de Ego RS – ondanks zijn koppel en vermogen – een interessante motor voor motorrijders die voor het eerst een sportmotor willen rijden. Ja, de fiets heeft veel koppel. En vol gas is waarschijnlijk niet de slimste keuze, als je dit niet goed timed. Maar dat is eigenlijk op iedere motor het geval.
Het is een zeer goed gebalanceerde motor. Ook brengt ‘ie een verassende kalmte en rust in het motorrijden. Zeker als je door stedelijk gebied rijdt, of juist over smalle en bochtige wegen.
Ondanks dat ik geen fan van het eerste uur ben, genoot ik ten zeerste van het rijden op deze motorfiets. De Energica Ego RS weet absoluut hoe ‘ie de aandacht moet trekken van mede motorrijders. En ik vind het zelf een prachtige motorfiets om te zien. Ja, het nieuwe Prototype van Ducati – de V21L voor de MotoE – ziet er ook fantastisch uit. Maar ik herken wel een bepaald silhouette.. En je moet eigenlijk wel een goede dosis respect hebben voor het merk Energica. Enkel al omdat zij de pioniers waren op het gebied van elektrisch racen met hun Energica Ego Corsa.
Fotografie door Vincent Burger
