CAFÉ RACER

Show off at the café.

De café racer als al bijna zo oud als het motorrijden zelf. Het model is ontstaan toen er nog vrij weinig sportieve motoren werden gebouwd. Men bouwde een standaard model motor om tot een sportiever uitvoering. Sneller, luider, mooier. Er zijn talloze redenen te verzinnen om je motor te personaliseren. De naam zelf bevat de twee grootste redenen om dit type motor te bouwen; -racer-. Ze werden sportiever en overwegend sneller. -Café-, ze werden overwegend uitgebreid tentoon gesteld aan het publiek. Opvallend aan de cafe racer is de horizontale lijn in het design en de assen van de wielen die de uiterste punten zijn.

Oke, nu ter zake. Een motor ‘een hoge motor’ noemen is natuurlijk een subjectief iets. Maar om het allemaal iets makkelijker te maken, hebben we een lijn getrokken op 80 cm. Alle motoren die een zithoogte hebben van 80 cm of minder noemen we ‘motoren met een lage zithoogte’. Alle motoren met een zithoogte boven de 80 cm noemen we ‘motoren met een hoge zithoogte’. Dit is tot stand gekomen met een perspectief vanuit motorrijders met een lengte van rond de 1.65 m.

Model Zithoogte Gewicht Vermogen Topsnelheid
Benelli Imperiale 400 78 cm 200 kg 20 pk 150 km/u
Kawasaki Z 900 RS Cafe 82 cm 210 kg 121 pk 250 km/u
Norton Commando 961 81.3 cm 205 kg 80 pk 175 km/u
Triumph Truxton 1200 80.5 cm 203 kg 97 pk 200 km/u

CUSTOM MADE

Zoals je ziet, staan er weinig modellen in bovenstaande tabel. Wellicht vraag je je af waarom. Café racers zijn een unieke verschijning in motorland. En dat is ook het mooie aan dit type motor. Veel café racers zijn omgebouwde en dus vaak custom made motoren, in plaats dat ze uit de fabriek rollen. De factor ‘comfort’ komt pas ergens halverwege het lijstje van eisen die worden gesteld. Het gaat vooral om de looks. De gouden regels als “De horizontale lijn”, “De brandstoftank is het hoogste punt” en “De assen van de wielen zijn de uiterste punten” maken een omgebouwde motor tot een échte café racer.

MEER MOTOREN ONTDEKKEN?

X