Alles over Choppers en Cruisers
Choppers en cruisers zijn motoren die over het algemeen een meer ontspannen rijervaring geven. Dit betekent; armen wat omhoog en de voeten naar voren. Het verschil tussen de twee is voor lang niet iedereen direct duidelijk. En als je een vlugge blik werpt op de twee, dan lijken ze ook wat op elkaar. Maar als je het verschil tussen choppers en cruisers eenmaal kent, herken je een chopper direct.
Dus vertellen we je alles over choppers en cruisers. Waar begint een chopper en waar ‘eindigt’ een cruiser? We duiken dieper in beide types.
ALLES OVER
CHOPPERS EN CRUISERS
Als men denkt aan choppers en/of cruisers, dan komen twee grote namen vaak gelijk naar boven. Harley-Davidson en Indian Motorcycles. Het zijn niet de enige twee merken die dit type motoren bouwen, maar zijn absoluut de twee bekendste. Maar eerst; wat is het verschil tussen een chopper en een cruiser?
WAT IS EEN CHOPPER
'LET'S CHOP'
In Jip en Janneke-taal, zou je kunnen stellen dat choppers motorfietsen zijn waarbij al het onnodige is weggehaald. Klinkt dat bekend? Als je ons al even volgt, herken je die aanpak. Caféracers ondergaan een soortgelijk proces. Echter zijn choppers totaal iets anders. Ze hebben een wijdere wielbasis en vaak een aangepast frame. De wielen worden verder van elkaar verwijderd door het gebruik van een langere voorvork. Voegt men iets toe aan een chopper? Dan is dit bijna altijd speciaal voor deze motorfiets gemaakt.
Dat gezegd hebbende; choppers zijn custom made motorfietsen. Of een fabrieksfiets wordt rigoureus aangepast voor zijn eigenaar. Het zijn unieke motoren, waarvan er vaak maar één bestaat. Je kunt een chopper bouwen door een standaard motorfiets vanuit de fabriek te verbouwen, of door een chopper van de grond af volledig zelf op te bouwen.
Een chopper is één van de meest extravagante typen onder de custom motoren. Dit dankzij de radicale aanpassingen in het stuurgedrag, vaak door een flinke verlenging van de voorvork. Hierdoor wordt de gehele constructie van de motorfiets langer.
Een identificerende factor voor een chopper is vaak de sissy bar. Dit is een soort stalen ‘rugsteun’ die op het frame wordt gelast. Puur voor decoratie overigens.
CHOPPERS EN CRUISERS
DE VERSCHILLEN
In plaats van ‘choppers vs cruisers’, kan men eigenlijk beter ‘cruisers vs caféracers’ zeggen. Want een cruiser kan wel of geen chopper zijn. Laat ons dat even toelichten.
Een cruiser geeft een ontspannen rijhouding, heeft een lang frame en een wijde wielbasis, terwijl caféracers een korte wielbasis hebben en een kort, stijf frame. Cruisers hebben een wijd stuur en vaak een relatief grote tank. Het zijn zware motorfietsen die gebouwd zijn voor lange, comfortabele ritten.
Als een cruisers wordt omgebouwd tot chopper, haalt men alle onnodige accessoires van de motorfiets af. De voorvork wordt vaak verlengd en het zadel juist verkort.
Je zou kunnen zeggen, dat een cruiser niet tegelijkertijd ook een chopper kan zijn. Enkele motorfietsen die uit de fabriek rollen lijken veel op choppers. Deze zijn dan vaak ook geïnspireerd op daadwerkelijke choppers. Maar een motorfiets is pas écht een chopper, als deze aangepast wordt tot dit type. Want onthoud; een chopper is een gemodificeerde motorfiets, en dus alles behalve standaard.
DE GESCHIEDENIS ACHTER DE CHOPPER
VAKMANSCHAP
Choppers waren een ‘ding’ in de jaren ’60 en ’70. En blijven echt eye-catchers tot vandaag de dag. Des te extremer, des te beter. Men kocht een motorfiets – vaak maar niet altijd een versleten en verlaten Harley-Davidson – en ‘hakte’ daar als het ware alle onnodige onderdelen vanaf. Denk aan spatborden etcetera. Vandaar ook de naam ‘chopper’ wat komt van het Engelse woord ‘to chop’.
Nadat de motorfiets gestript was, paste men bijna alles aan. Denk hierbij ook aan de balhoofdhoek en frame geometrie. Dit betekende; andere wielen, andere voorvork en vaak ook een aangepaste benzinetank. Eigenlijk alles om de motorfiets langer en smaller te maken.
En ja, deze aanpassingen kwamen het rijgedrag niet altijd ten goede. Vaak stuurde de motorfiets beter in zijn originele staat. Ook werd het rijden vaak beduidend minder comfortabel en remde de motor ook niet per se zo goed als het origineel. Maak hij zag er wel veel beter uit. Zo werd de chopper een presentatie van vakmanschap en creativiteit.
ZITHOOGTE VAN CHOPPERS EN CRUISERS
'HOW LOW CAN YOU CO'
Nu komen we bij het lastigste stuk. Omdat choppers unieke motorfietsen zijn en vaak op aanvraag of zelf verbouwd worden, kunnen we je geen overzicht geven van de zithoogte van choppers.
Maar we kunnen je wel een overzicht geven van zithoogtes van cruisers, omdat deze motorfietsen ‘gewoon’ uit de fabriek rollen. Cruisers zijn vaak een basis de basis voor choppers, en laat men dan ook aan dit type motorfiets denken. Maar zoals we al hebben gezegd, zit er toch een aanzienlijk verschil tussen de twee.
Wat we wel kunnen zeggen, is dat choppers en cruisers beiden lage zithoogtes hebben. Dit dankzij hun lange en lage frame design. Ze hebben weinig bodemvrijheid nodig, omdat deze motorfietsen niet bedacht zijn voor off-road rijden zoals een allroad motor bijvoorbeeld wel is. Ondanks dat velen nooit offroad rijden met hun allroad motor. En choppers en cruisers zijn ook niet bedacht om van links naar rechts te gooien zoals je met een naked bike of sportmotor doet.
Dus is de zithoogte laag, wat heel handig en fijn kan zijn voor de kleinere motorrijder. Dat betekent overigens niet dat je als kleine motorrijder enkel een cruiser of chopper kunt rijden. Meer daarover lees je in onze blog over het rijden van grote motoren als kleine motorrijder. Maar we gaan niet met je in discussie. Het blijft heel praktisch als je met platte voeten op de grond kunt als je op je motorfiets zit.
ZITHOOGTE VAN CRUISERS VERGELIJKEN
MET DE ZITHOOGTE-VERGELIJKER
Wil je weten hoe hoog een bepaalde cruiser is? In onderstaand overzicht zie je de gemiddelde zithoogtes van verschillende kruiers. Ben je op zoek naar de laatste of juist hoogste cruiser? Hopelijk helpen we je zo een handje. Zoek een specifiek model op of vergelijk twee modellen met elkaar. Aan jou de keuze!
STAP 1: KIES MOTOR NUMMER ÉÉN
| Model | Zithoogte | Gewicht | Vermogen |
|---|---|---|---|
| BMW R18 | 69 cm | 345 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Classic | 71 cm | 365 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 B | 72 cm | 398 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Transcontinental | 74 cm | 427 kilo | 91pk (67kW) |
| Ducati Diavel 1290 | 78 cm | 230 kilo | 159pk (117kW) |
| Ducati XDiavel | 75,5 cm | 238 kilo | 160pk (118kW) |
| Harley-Davidson Softtail | 68 cm | 297 kilo | 86pk (64kW) |
| Harley-Davidson Street Bob | 68 cm | 297 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Sport Glide | 68 cm | 317 kilo | 82pk (61kW) |
| Harley-Davidson Fat Bob | 71 cm | 306 kilo | 93pk (69kW) |
| Harley-Davidson Low Rider S | 71 cm | 308 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Low Rider ST | 72 cm | 327 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Breakout | 66,5 cm | 305 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Fat Boy | 67,5 cm | 317 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Heritage Classic | 68 cm | 330 kilo | 94pk (70kW) |
| Honda CMX1100 Rebel | 70 cm | 223 kilo | 87pk (64kW) |
| Honda CMX500 Rebel | 69 cm | 190 kilo | 46pk (34kW) |
| Indian Scout | 64,9 cm | 259 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Bobber | 64,9 cm | 252 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Rogue | 64,9 cm | 250 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Chief Dark Horse | 66,2 cm | 304 kilo | 75pk (55kW) |
| Indian Chief Bobber Dark Horse | 66,2 cm | 315 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Super Chief Limited | 66,5 cm | 335 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Springfield | 66 cm | 376 kilo | 92pk (67,5kW) |
| Indian Springfield Dark Horse | 65 cm | 355 kilo | 92pk (67kW) |
| Indian Chieftain Dark Horse | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Chieftain Limited | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Challenger Dark Horse | 67,2 cm | 377 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Indian Challenger Limited | 67,2 cm | 381 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Kawasaki Vulcan S | 70,5 cm | 229 kilo | 61pk (44,7kW) |
| Triumph Rocket 3 | 77,3 cm | 301 kilo | 165pk (123kW) |
STAP 2: KIES MOTOR NUMMER TWEE
| Model | Zithoogte | Gewicht | Vermogen |
|---|---|---|---|
| BMW R18 | 69 cm | 345 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Classic | 71 cm | 365 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 B | 72 cm | 398 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Transcontinental | 74 cm | 427 kilo | 91pk (67kW) |
| Ducati Diavel 1290 | 78 cm | 230 kilo | 159pk (117kW) |
| Ducati XDiavel | 75,5 cm | 238 kilo | 160pk (118kW) |
| Harley-Davidson Softtail | 68 cm | 297 kilo | 86pk (64kW) |
| Harley-Davidson Street Bob | 68 cm | 297 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Sport Glide | 68 cm | 317 kilo | 82pk (61kW) |
| Harley-Davidson Fat Bob | 71 cm | 306 kilo | 93pk (69kW) |
| Harley-Davidson Low Rider S | 71 cm | 308 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Low Rider ST | 72 cm | 327 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Breakout | 66,5 cm | 305 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Fat Boy | 67,5 cm | 317 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Heritage Classic | 68 cm | 330 kilo | 94pk (70kW) |
| Honda CMX1100 Rebel | 70 cm | 223 kilo | 87pk (64kW) |
| Honda CMX500 Rebel | 69 cm | 190 kilo | 46pk (34kW) |
| Indian Scout | 64,9 cm | 259 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Bobber | 64,9 cm | 252 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Rogue | 64,9 cm | 250 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Chief Dark Horse | 66,2 cm | 304 kilo | 75pk (55kW) |
| Indian Chief Bobber Dark Horse | 66,2 cm | 315 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Super Chief Limited | 66,5 cm | 335 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Springfield | 66 cm | 376 kilo | 92pk (67,5kW) |
| Indian Springfield Dark Horse | 65 cm | 355 kilo | 92pk (67kW) |
| Indian Chieftain Dark Horse | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Chieftain Limited | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Challenger Dark Horse | 67,2 cm | 377 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Indian Challenger Limited | 67,2 cm | 381 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Kawasaki Vulcan S | 70,5 cm | 229 kilo | 61pk (44,7kW) |
| Triumph Rocket 3 | 77,3 cm | 301 kilo | 165pk (123kW) |
STAP 1: KIES MOTOR NUMMER ÉÉN
| Model | Zithoogte | Gewicht | Vermogen |
|---|---|---|---|
| BMW R18 | 69 cm | 345 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Classic | 71 cm | 365 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 B | 72 cm | 398 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Transcontinental | 74 cm | 427 kilo | 91pk (67kW) |
| Ducati Diavel 1290 | 78 cm | 230 kilo | 159pk (117kW) |
| Ducati XDiavel | 75,5 cm | 238 kilo | 160pk (118kW) |
| Harley-Davidson Softtail | 68 cm | 297 kilo | 86pk (64kW) |
| Harley-Davidson Street Bob | 68 cm | 297 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Sport Glide | 68 cm | 317 kilo | 82pk (61kW) |
| Harley-Davidson Fat Bob | 71 cm | 306 kilo | 93pk (69kW) |
| Harley-Davidson Low Rider S | 71 cm | 308 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Low Rider ST | 72 cm | 327 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Breakout | 66,5 cm | 305 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Fat Boy | 67,5 cm | 317 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Heritage Classic | 68 cm | 330 kilo | 94pk (70kW) |
| Honda CMX1100 Rebel | 70 cm | 223 kilo | 87pk (64kW) |
| Honda CMX500 Rebel | 69 cm | 190 kilo | 46pk (34kW) |
| Indian Scout | 64,9 cm | 259 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Bobber | 64,9 cm | 252 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Rogue | 64,9 cm | 250 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Chief Dark Horse | 66,2 cm | 304 kilo | 75pk (55kW) |
| Indian Chief Bobber Dark Horse | 66,2 cm | 315 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Super Chief Limited | 66,5 cm | 335 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Springfield | 66 cm | 376 kilo | 92pk (67,5kW) |
| Indian Springfield Dark Horse | 65 cm | 355 kilo | 92pk (67kW) |
| Indian Chieftain Dark Horse | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Chieftain Limited | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Challenger Dark Horse | 67,2 cm | 377 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Indian Challenger Limited | 67,2 cm | 381 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Kawasaki Vulcan S | 70,5 cm | 229 kilo | 61pk (44,7kW) |
| Triumph Rocket 3 | 77,3 cm | 301 kilo | 165pk (123kW) |
STAP 2: KIES MOTOR NUMMER TWEE
| Model | Zithoogte | Gewicht | Vermogen |
|---|---|---|---|
| BMW R18 | 69 cm | 345 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Classic | 71 cm | 365 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 B | 72 cm | 398 kilo | 91pk (67kW) |
| BMW R18 Transcontinental | 74 cm | 427 kilo | 91pk (67kW) |
| Ducati Diavel 1290 | 78 cm | 230 kilo | 159pk (117kW) |
| Ducati XDiavel | 75,5 cm | 238 kilo | 160pk (118kW) |
| Harley-Davidson Softtail | 68 cm | 297 kilo | 86pk (64kW) |
| Harley-Davidson Street Bob | 68 cm | 297 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Sport Glide | 68 cm | 317 kilo | 82pk (61kW) |
| Harley-Davidson Fat Bob | 71 cm | 306 kilo | 93pk (69kW) |
| Harley-Davidson Low Rider S | 71 cm | 308 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Low Rider ST | 72 cm | 327 kilo | 105pk (78kW) |
| Harley-Davidson Breakout | 66,5 cm | 305 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Fat Boy | 67,5 cm | 317 kilo | 94pk (70kW) |
| Harley-Davidson Heritage Classic | 68 cm | 330 kilo | 94pk (70kW) |
| Honda CMX1100 Rebel | 70 cm | 223 kilo | 87pk (64kW) |
| Honda CMX500 Rebel | 69 cm | 190 kilo | 46pk (34kW) |
| Indian Scout | 64,9 cm | 259 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Bobber | 64,9 cm | 252 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Scout Rogue | 64,9 cm | 250 kilo | 100pk (74,5kW) |
| Indian Chief Dark Horse | 66,2 cm | 304 kilo | 75pk (55kW) |
| Indian Chief Bobber Dark Horse | 66,2 cm | 315 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Super Chief Limited | 66,5 cm | 335 kilo | 79pk (58kW) |
| Indian Springfield | 66 cm | 376 kilo | 92pk (67,5kW) |
| Indian Springfield Dark Horse | 65 cm | 355 kilo | 92pk (67kW) |
| Indian Chieftain Dark Horse | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Chieftain Limited | 65 cm | 373 kilo | 90pk (66kW) |
| Indian Challenger Dark Horse | 67,2 cm | 377 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Indian Challenger Limited | 67,2 cm | 381 kilo | 122pk (89,5kW) |
| Kawasaki Vulcan S | 70,5 cm | 229 kilo | 61pk (44,7kW) |
| Triumph Rocket 3 | 77,3 cm | 301 kilo | 165pk (123kW) |
CONCLUSIE
Choppers en cruisers mogen dan ietwat op elkaar lijken, maar als je eenmaal weet waar je op moet letten zie je het verschil tussen een échte chopper en een cruiser vrij snel. Wel geven beide je een ontspannen zithouding en een lage zithoogte.
Cruisers rollen zo uit de fabriek en zijn ontworpen voor lange, ontspannen ritten. Vaak wordt een oude cruiser als basis gebruikt voor een chopper. Een chopper is een flink aangepaste motorfiets waarbij comfort en rijgedrag vaak geen prioriteit krijgen. Het gaat om het vakmanschap, creativiteit, de looks en stijl. Ze waren populair in de jaren ’60 en ’70 en maken op dit moment een comeback.
Omdat choppers custom made zijn, kunnen we je geen overzicht geven van de zithoogtes van dit type motor. Maar dat kunnen we wel voor cruisers. Zoek je een motor met een ontspannen zithouding en een lage zithoogte? En wil je lange toerritten maken? Dan is een cruiser een ideale motorfiets. Of ga voor een unieke chopper. Dan steel je geheid de show.
Zoek je vergelijkbare informatie over andere typen motoren? Check ons overzicht.
