600cc vs 1000cc Sportmotoren: Wat is beter?
Soms is het best lastig om het verschil te zien als ze naast elkaar staan. De 600cc vs 1000cc sportmotoren. Een paar stickers op het kontje geef je misschien een hint. Wat zijn de voor- en nadelen van beide categorieën? En wat is beter? Een 600cc of een 1000cc sportmotor?
Gemiddeld heeft een 1000cc sportmotor 70% meer pk’s dan een 600c sportmotor. En weegt de 1000cc motor slechts 6% meer. Gebaseerd op die cijfers, zou je dus snel kunnen concluderen dan een 1000cc sportmotor beter is. Maar dit dilemma is niet zo zwart wit. En de keuze tussen een 600cc vs 1000 cc sportmotor is niet altijd zo makkelijk.
Beide categorieën hebben hun voor- en nadelen. En deze voor- en nadelen verschillen op straat en op het circuit. Laten we eerst het 600cc vs 1000cc sportmotor-dilemma op straat aanvliegen.
600CC VS 1000CC SPORTMOTOREN
OP STRAAT
Een voordeel van een 1000cc sportmotor is het vermogen wat bij iets lagere toeren al beschikbaar is. De grotere motorblokken hebben vaak meer vermogen en weten vaak ook meer koppel te genereren. Hierdoor hoef tijdens het rijden op een 1000cc sportmotor op straat minder te schakelen. Hierdoor rij je iets relaxter. Aan de andere kant vinden veel motorrijders een 600cc sportmotor al te snel voor op straat. Dus zou een 1000cc sportmotor op straat rijden je al snel in de problemen kunnen helpen.
70% EXTRA VERMOGEN
VOOR DE 1000CC SPORTMOTOREN
Je denkt misschien “Zoveel kan het niet verschillen”, als we het hebben over het verschil in vermogen tussen de 600cc en 1000cc sportmotoren. Toch zit daar wel degelijk flink verschil tussen. De gemiddelde sprong in vermogen voor Japanse sportmotoren van tegenwoordig is 70%. Denk aan een gemiddelde van 115 pk voor een nieuwe 600cc sportmotor en een overweldigende 196 pk voor de 1000cc monsters. Combineer dat met een gewichtsverschil van slechts 6% en het is bijna niet te bevatten. Het mag dus duidelijk zijn dat er écht een groot verschil tussen zit.
Beide categorieën zijn gemaakt met één doel; zo hard mogelijk rond gaan op een circuit. Gezien de openbare weg niet echt veilig is om op te racen – en daar ook niet voor bedoeld is – kun je je voorstellen dat een 600cc sportmotor al veel is voor op straat. Zeker als je die in hoge toeren rijdt.
HOGE TOEREN
VS LAGERE TOEREN
Maar dat rijden in hoge toeren op een 600cc sportmotor is ook één van zijn nadelen. Althans, als je een ontspannen rijervaring zoekt. Want het rijden in hoge toeren is vaak verre van ontspannen. Maar dat is nu eenmaal waar het vermogen van de 600cc motor vrijkomt. Rond 3.500 tpm heb je praktisch niets om handen. Voor de meeste lichtgewicht Japanse sportmotoren komt het koppel pas om de hoek kijken bij 7.000 tpm. Ga je een gehele dag met vrienden motorrijden? Dan betekent dat; veel schakelen.
En dat is waarom menig motorrijder liever een 1000cc sportmotor op straat rijdt. Want op zo’n monster ga je in iedere versnelling bij praktisch ieder toerental vooruit (uitzonderingen daargelaten uiteraard). Als je te lui bent om vaak te schakelen, dan wordt dat extra vermogen en koppel van een 1000cc sportmotor vanzelf een voordeel. En uiteindelijk ook weer een nadeel, als je last hebt van een zware pols.
Vergeleken met een 1000cc is een 600cc sportmotor overwegend vergevingsgezinder. Je kunt een klein foutje maken zonder dat je direct richting de sterren wordt geschoten.
GROTE MOTOREN
VS KLEINE MOTOREN
Als je niet warm of koud wordt van vermogen, dan maak je de keuze tussen een 600cc vs 1000cc sportmotor misschien op basis van een andere factor; formaat. 600cc sportmotoren zijn vaak iets korter en smaller dan een 1000cc. Kleinere motorrijders stappen daardoor vaak eerder op een 600cc motor, om zo toch nog met een voet bij de grond te kunnen. Ook zijn ze makkelijker te rijden, doordat alles binnen handbereik is.
Op dit vlak heb je natuurlijk ook een andere kant van de medaille. De 1000cc sportmotoren zijn vaak groter en hoger. En geven grotere motorrijders daardoor meer ruimte om hun lange stelten op te vouwen. Zover ‘ruimte’ een ding is op een sportmotor. Als lange motorrijder kies je dus misschien sneller voor een 1000cc, puur op basis van ‘comfort’.
600CC VS 1000CC SPORTMOTOREN
OP HET CIRCUIT
Als je eenmaal toegetreden bent tot de racewereld, zul je een groep ‘snelle jongens’ al snel horen zeggen; “Neem eens een echte motor. Een 1000cc, pik!” Het is bijna alsof je niet echt racet als je geen zware, snelle sportmotor rijdt. Wat uiteraard onzin is. Maar het kan soms zo overkomen.
Laat je niet gek maken. Ja, een 1000cc sportmotor vereist een sterk staaltje rijkunsten. En je kunt beargumenteren dat als je de snelste wilt zijn op gemiddeld circuit of op een gemiddelde circuitdag, dat je een 1000cc motor nodig hebt. Maar enkel als je vaardigheden een partij zijn voor al dat vermogen. Betekent dat, dat je niet snel kunt zijn met een 600cc circuitmotor? Zeker niet! Het is alleen anders.
Als je de 600cc met de 1000cc sportmotoren vergelijkt, zal de 1000 het altijd winnen wat betreft topsnelheid. Wat logisch is, want er hangt een groter en sterker motorblok in. Betekent dat, dat je op ieder circuit op het rechte stuk voorbij gevlogen wordt door die dikke duizends? Oh nee!
600CC CIRCUITMOTOREN
KLEIN MAAR KRANIG
Bepaalde 600cc circuitmotoren lopen écht goed. En hard. Neem de Yamaha R6, bijvoorbeeld. Zeker die gebouwd zijn tussen 2006 en 2009. Dit kleine 600cc sportmotoren lopen echt fantastisch goed. Als de layout van het circuit je de mogelijkheid geeft om je bochtensnelheid mee te nemen, dan moet een 1000cc rijder echt alles geven om je op het rechte stuk alsnog voorbij te gaan. Zeker als dat rechte stuk niet zo lang is. Met je 600cc circuitmotor ben je in staat later te remmen. En om meer snelheid mee te nemen in de bocht. Het rijden van een 600cc heeft dus zeker zijn voordelen, ook op het circuit.
Tenzij dat circuit vergelijkbaar is met Mugello, met zijn lange rechte stuk, of Phillip Island met zijn flow op hoge snelheid. Dan zijn de 1000cc jongens (en dames!) vaak weer in het voordeel.
Het grootste voordeel van het circuitrijden op een 600cc motor is dat ze zich zo makkelijk laten sturen. Of beter gezegd, een stuk behendiger zijn dan een 1000cc sportmotor. Ze nemen meer bochtensnelheid mee dankzij hun vaak iets kortere chassis en wielbasis. En het overall gewicht is net iets lichter. Daardoor het is net iets eenvoudiger om een 600cc sportmotor op zijn limiet te rijden. En zelfs met zo’n 600cc, duurt het voor de meesten van ons een ellendige lange tijd voordat we überhaupt bij die limiet komen. Oftewel; voor velen van ons is een 600cc al een handvol.
VERSCHILLENDE LIJNEN OP HET CIRCUIT
600CC VS 1000CC SPORTMOTOREN
De behendigheid van de 600cc sportmotor stelt je in staat andere lijnen te rijden dan je met een 1000cc sportmotor doet. De lijnen van 600cc rijders zijn ronder in de bochten, waardoor ze meer snelheid mee kunnen nemen.
De 1000cc sportmotor is niet gemaakt voor bochtensnelheid, maar is gemaakt om al zijn extra vermogen zo efficiënt mogelijk te gebruiken. Dat vermogen kun je niet kwijt in de bocht, waardoor je met een 1000cc meer V-vormige lijnen rijdt. Dit betekent simpel gezegd; snel de bocht in, rijdt naar de V-vorm toe. In de ankers, omgooien en zodra het kan zo snel mogelijk op het gas de bocht uit.
Je wint het meest met een 1000cc sportmotor als je efficiënt kunt remmen (dus niet te vroeg) en bij het uitkomen van de bocht snel op het gas kunt. Dit is ook precies hetgeen waar veel 600cc rijders moeite mee hebben als ze overstappen naar een 1000cc op het circuit. Je moet je rijstijl en je rijlijnen ineens aanpassen. Je rempunten veranderen ook, waardoor je eigenlijk alles even opnieuw moet uitvinden. En dat duurt even.
TEN SLOTTE, LOOKS EN ONTWERP
De keuze; 600cc vs 1000cc sportmotoren
We kunnen uren praten over de technologische verschillen tussen 600cc en 1000cc sportmotoren. Of over de verschillen in rijervaring en -beleving. Maar er is nog een andere factor die doorslaggevend kan zijn in de keuze tussen een 600cc of 1000cc motor; de looks.
Je loopt op je vrije dag door de stad. Je slentert langs de terrassen en dan blijf je staan. En je staart. Daar staat ‘ie, in al zijn glorie. Een prachtig gezicht. Je wordt direct tot over je oren verliefd. Je hebt je droommotor gevonden. Met zijn scherpe lijnen, fantastische looks en enorme charme. Je Googlet ‘em en het blijkt een Yamaha R1 uit 2012 te zijn. Of een Aprilia RSV4 RF uit 2017. Misschien zelfs een Triumph Daytona 675R.
De eerste twee zijn snelle 1000cc sportmotoren. “Damn.. dat is veel power. Misschien is een 600cc een beter idee.” en je Google’t verder naar een 600cc versie van je droommotor. Na uren zoeken kom je van een koude kermis thuis. Want die 2012 Yamaha R6 heeft niet dezelfde agressieve look als die R1. En jarenlang had die 2017 Aprilia RSV4 niet eens een 600cc versie. Pas in 2019 introduceerde Aprilia de RS 660. En die lijkt zeker niet op de RSV4 uit 2017. Een kleinere versie van je droommotor is dus niet altijd een optie. Ben je smoorverliefd geworden op één van die twee zware superbikes? En vastberaden om er eentje te kopen? Dan eindig je dus sowieso met een 1000cc motor.
Het tegenovergesteld geldt voor de Triumph Daytona 675R. Ben je verslingerd aan de looks van die enorm stijlvolle kleine sportmotor? Maar wil je graag iets meer vermogen? Of heb je ‘gewoon’ liever een 1000cc motor? Ook dan eindig je verdrietig in een hoekje. Of in een hoekje met die 675R en neemt dat gebrek aan vermogen voor lief. Want een 1000cc variant is er niet. En eerlijk gezegd, heb je niets te klagen als je eigenaar bent van een Daytona 675R. Want dat zijn briljante motoren.
Technologie en rijgedrag hoeven dus niet altijd de doorslaggevende factor te zijn in het 600cc vs 1000cc dilemma. Krijgen de looks altijd maar prioriteit over rijgedrag en -plezier? Dat is een discussie voor een andere keer. Maar ik zal zelf de laatste zijn die je veroordeelt voor het kiezen van een motor gebaseerd op het design. Ik deed het zelf ook. Gelukkig rijdt die motor ook nog eens fantastisch. Maar ik geef direct toe dat het de looks waren die ervoor zorgden dat die motor nu in mijn bezit is.
CONCLUSIE
De 600cc vs 1000cc sportmotoren-discussie is al jaren oud. De meeste 600cc motoren zijn al ’te snel’ voor de openbare weg. Dankzij hun behendige en lichtgewicht karakter is het rijden op een 600cc heel speels en fun. Maar het betekent ook veel schakelen. Als je een fan bent van actief motorrijden is dat geen probleem. Ben je een wat luiere motorrijder?
Dan neig je misschien sneller naar een 1000cc sportmotor. Niet dat je daar niet op hoeft te werken. Maar je hoeft minder te schakelen. Ook zijn ze vaak iets groter, wat hoger en zwaarder. Al scheelt dat laatste niet veel. Uiteindelijk komt het vooral neer op voorkeur.
Tijdens een gemiddelde circuitdag zullen de meeste motorrijders sneller zijn op een 600cc sportmotor. Ze zijn simpelweg vergevingsgezinder en makkelijker te rijden. Ben je een ervaren racer? En staat de layout van het circuit je toe om al dat vermogen van je 1000cc te gebruiken? Dan zul je de snelste man of vrouw op het circuit zijn.
Als rijbeleving en technologie de keuze niet voor je maken, dan kunnen de looks de doorslaggevende factor zijn. Van sommige 1000cc motoren bestaan geen 600cc versies die daarop lijken. En vise versa.
Uiteindelijk is de keuze tussen 600cc vs 1000cc sportmotoren vooral persoonlijk. Beide categorieën hebben hun voor- en nadelen. Ga vooral op beiden rijden. Dat is het enige goede advies wat we je kunnen geven. En nee, je bent geen mietje als je voor de 600cc kiest. Noch ben je een held als je voor de 1000cc kiest. Beide keuzes zijn top. Want je rijdt een sportmotor. En daar houden we van. Vandaar ook onze ode aan de sportmotoren.
