Klassik Liebling: die Kawasaki ZX7R
Die nächste in unserer Klassiek Liebling-Serie ist die Kawasaki ZXR-750. Und mit ihr die ZXR750R. Natürlich konnten wir diese vierte japanische Marke und ihr berühmtes Mittelklasse-Sportmotorrad nicht vergessen. Sie war eine direkte Konkurrentin der Honda RC30, der Yamaha OW01 und der Suzuki Slabby. Wir erzählen Ihnen alles über diesen berüchtigten grün gefärbten Superstar.
Ich habe schon seit einiger Zeit ein Auge darauf geworfen. Ich habe es letztendlich nicht gekauft. Mein Geldbeutel hat nein gesagt. Die weniger seltenen Modelle sind nicht so teuer, aber ich musste einfach anderen Dingen den Vorrang geben. Aber ich bin immer noch ganz vernarrt in diese Pausbäckchen und die süßen Fuchsaugen des Modells von 1996 und älter.
DIE KAWASAKI ZX7R
EIN 750 CC NINJA
Die ursprüngliche Kawasaki ZXR-7 wurde 1988 eingeführt. Von 1989 bis 1995 nannte Kawasaki das Motorrad in den Vereinigten Staaten ZX7 Ninja und in Europa und überall sonst ZXR750. Denn das macht die Dinge einfach… nicht… Die Homologationsversion wurde Kawasaki ZX7R und ZXR750R genannt.
DER HYPE UM DIE 750ER SPORTMOTORRÄDER
GAME ON
Natürlich konnte Kawasaki im Bereich der 750er-Sportmotorräder nicht zurückbleiben. Also schufen sie ihre 750-cm³-Ninja. Die ZXR-750 hatte einen 749-ccm-Reihenvierzylinder-Viertaktmotor. In Sachen Beliebtheit konnte sie mit den 750ern der anderen japanischen Marken durchaus mithalten. Aber mit Motorrädern wie der Suzuki GSX-R 750 konnte sie kaum mithalten. Sie war im Vergleich zu ihren Konkurrenten einfach zu schwer. Aber sie ließ sich gut handhaben, lag stabil auf der Straße und sah wirklich gut aus. Und damit bekam sie eine sehr anständige Fangemeinde.
KAWASAKI ZXR 750 SPEZIFIKATIONEN
ZUSAMENFASSEND
Motor: 749 ccm Querliegender 4-Zylinder-Viertakt
Leistung: 105,3 PS @ 10.500 U/min
Sitzhöhe: 770 mm / 30,3 Zoll
Kraftstoffsystem: Vergaser
Trockengewicht: 205 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit: 245,5 Kilometer pro Stunde
GESCHICHTE DER KAWASAKI ZXR 750
DAS ALPHABET DURCHGEHEND
1989 wurde die ZXR H1 eingeführt (in den USA ZX7 genannt). Die H1 sah aus wie das erste Modell der ZXR-7. Sie hatte 105 PS und ein Trockengewicht von 205 kg. Das Modell zeichnet sich durch seine ikonischen runden Doppelscheinwerfer aus, wie viele andere berühmte Sportmotorräder dieser Zeit.
Nach dem H1 wurde 1990 der H2 eingeführt. Obwohl er dem H1 ähnlich sah, wurden sowohl der Motor als auch der Rahmen stark verändert. Dies hatte zur Folge, dass viele Teile nicht mit dem H1 austauschbar waren, was die Suche nach Ersatzteilen erschwerte. Er hatte 107 PS und ein Trockengewicht von 200 kg.
Im Jahr 1991 erneuerte Kawasaki die ZXR. Die ZXR-Modelle J1 und J2 erblickten zwischen 1991 und 1992 das Licht der Welt. Bemerkenswert ist, dass die J-Modelle von Kawasaki auf 100 PS beschränkt wurden. Normalerweise ist es nicht allzu schwer, diese Beschränkung aufzuheben, aber bei diesen beiden Modellen scheint es irgendwie unmöglich zu sein, dies zu tun.
Die J-Modelle waren die ersten ZXR-Versionen mit Upside-down-Gabeln. Und waren insgesamt etwas leichter als die Vorgängermodelle. Sie hatten ein Trockengewicht von 195 kg.
VON J NACH K
UND SO WEITER
Die Rennversionen der J-Modelle bekamen den Buchstaben K. K1 und K2 sind zu finden. Diese waren die Homologations-Superbike-Specials und wurden in begrenzter Stückzahl gebaut. Sie hatten den gleichen Rahmen wie die J-Modelle, verfügten aber über einen vollwertigen Motor. Damit hatte sie 121 PS und ein Trockengewicht von 190 kg. Außerdem hatte sie Flachschiebervergaser, ein eng übersetztes Getriebe und eine voll einstellbare Federung.
Die ZXR L-Modelle kamen zwischen 1993 und 1995 auf den Markt. Die L-Modelle waren die ersten, die Ram-Air hatten. Sie hatten einen Einlass auf der linken Seite der Scheinwerfer. Der Motor, der in den rassigen K-Modellen zu finden war, wurde in diese L-Modelle eingebaut. Sie hatten 119 PS und ein Trockengewicht von 205 kg.
Die Rennversionen der L-Modelle erhielten den Buchstaben M. Zwischen 1993 und 1994 entstanden so die ZXR-R M1 und die ZXR-R M2. Erinnern Sie sich, was wir Ihnen in früheren Classic Crush-Artikeln über das „R“ erzählt haben? Je mehr R’s man im Namen hat, desto schneller wird sie automatisch. Das ist auf keinen Fall eine wissenschaftliche Aussage. Es ist nur so, wie es in der Welt der Sportmotorräder funktioniert. Die ZXR-R M1 und M2 hatten 121 PS und ein Trockengewicht von 200 kg.
NICHT MEHR DIE ZXR
HALLO ZX-7R
1996 ließ Kawasaki den Namen ZXR fallen und nannte sich in Europa und den USA ZX-7R. Die Modellreihe erhielt den Buchstaben P und ging von P1 im Jahr 1996 bis P7 im Jahr 2003. Die neue ZX-7R hatte einen kürzeren Hub und eine größere Motorbohrung. Dies führte zu mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich. Sie hatte Lufteinlässe auf beiden Seiten der Scheinwerfer und die Federung des Straßenmotorrads war ebenfalls voll einstellbar.
Wiederum kam Kawasaki mit einem Homologationsmodell, um an der Superbike-Weltmeisterschaft teilnehmen zu können. Dieses Modell wurde ZX-7RR genannt.
DIE KAWASAKI ZX-7R VON 1996
NICHT SO SPEZIELL, ABER TROTZDEM WUNDERSCHÖN
Die Kawasaki ZX-7R von 1996 mag im Vergleich zu ihren Konkurrenten schwer gewesen sein, aber sie zeichnete sich durch eine präzise Frontpartie aus. Wenn man wollte, konnte man das Motorrad überall in die Kurve legen, wo man wollte. Die Frontpartie gab so viel Rückmeldung. Man wusste genau, wohin das Vorderrad gehen würde. Es war nicht das schnellste Motorrad zum Einlenken, aber das konnte man beheben, indem man die Fahrhöhe hinten erhöhte. Und indem man es auf Reifen mit schärferem Profil setzte.
Motorentechnisch hat er die Messlatte nicht wirklich höher gelegt. Es war einfach ein guter, zuverlässiger flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder. Aber mit 110 PS am Hinterrad war es immer noch ein ziemlich schnelles Motorrad. Vor allem für die damalige Zeit, in der Motorradanzüge mit Airbags noch nicht zum Standard gehörten.
Im Jahr 1996 hatten die Kawasaki ZX-7R-Modelle noch Vergaser. Manche springen vor Freude, wenn sie das hören. Andere nicht so sehr. Einem Motorrad mit Vergasern wohnt eine besondere Magie inne. Aber wenn man nicht mit ihnen vertraut ist, können sie einem ein wenig Rätsel aufgeben.
Das bedeutete im Grunde, dass er bei guter Pflege und Instandhaltung superleicht und schön läuft. Sobald es draußen kalt wurde und die kalten und feuchten Bedingungen es vereisen ließen, blieb es stehen. Und es konnte komplizierte Probleme geben, sobald das Motorrad einen hohen Kilometerstand erreichte. Für die einen klingt das wie ein Albtraum. Für andere klingt es wie ein Abenteuer.
KEINE HIGH-END-QUALITÄT
ABER ANSTÄNDIG UND EINIGERMASSEN RASSIG
Die Kawasaki zeichnete sich nicht durch ihre Qualität aus. Mit der Zeit konnte die Federung schneller verschleißen, als einem lieb war. Rohre rosten und der Lack fällt von den Rädern oder Bremssätteln ab. Aber die Maschine wurde nicht nur gebaut, um schön auszusehen. Er wurde gebaut, um gefahren zu werden. Und um Rennen zu fahren. Ich vermute also, dass Kawasaki sie nicht für eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten gebaut hat. Obwohl viele von ihnen ziemlich gut überlebt haben, trotz der Mängel wie abblätternder Lack und so weiter.
RACING ROOTS
KOPF RUNTER, HINTERN HOCH
Die Rennwurzeln der Kawasaki ZX-7R sind sehr präsent. Sie tut, was sie soll. Sie fährt schnell. Sie mag im Rennsport weniger erfolgreich gewesen sein als die Honda RC30, aber sie bietet immer noch jede Menge Spaß an einem durchschnittlichen Renntag. Die Sitzposition ist ganz und gar rennorientiert. Das bedeutet: Kopf runter und Hintern hoch. Und den Hintern auf eine dünne Materialschicht zu pressen, die sie ‚Sitz‘ nennen. Einige fanden die ZX-7R bequem, die meisten nicht.
Die Soziusgriffe auf der Rückseite des Motorrads sehen vielleicht einladend aus. Aber lassen Sie sich nicht täuschen. Es gibt nicht viel Platz, um die Beine als Sozius anzulegen. Erwarten Sie also keinen Komfort.
Eine Sache, mit der die Kawasaki ZX-7R auffiel, war ihre Mittelmäßigkeit. Es war alles nicht so gut, wie es hätte sein können. Sie hätte besser gebaut sein können. Mit einer höheren Qualität. Die Uhren auf dem Armaturenbrett hätten weniger unübersichtlich sein können. Die Spiegel hätten mehr Sicht bieten können. Und die Scheinwerfer hätten besser funktionieren können. Sie wären heller gewesen. Aber sie sahen gut und niedlich aus.
ABSCHLUSS
Die ZX-7R war nicht sonderlich aufregend. Und genau deshalb liebe ich sie. Die Yamaha OW01 ist vielleicht generell ein besseres Rennmotorrad, aber eine Sache hat sie mit der ZX-7R gemeinsam: das niedliche Aussehen. Sie bittet einfach um Ihre Aufmerksamkeit, wenn sie in der Ecke des Zimmers steht. Oder in der Garage. In einem Raum voller Motorräder sticht sie einfach heraus. Weil sie so gut aussieht.
Kaufen Sie ein Fahrrad nur, weil es gut aussieht? Vielleicht nicht. Zumindest nicht immer. Nicht, wenn Sie nach einem Fahrrad suchen, das Sie auch wirklich fahren möchten. Aber wenn es Ihnen nichts ausmacht, ihm die Aufmerksamkeit zu schenken, die es verlangt, und wenn Sie ihm etwas mehr Aufmerksamkeit schenken, weil Sie nicht anders können, dann ist die ZX-7R ein perfektes Motorrad. Die Kawasaki zeigt, dass ein Motorrad nicht das leichteste, stärkste oder neueste sein muss, um extrem beliebt zu sein.
